С чем вошла «Укртранснафта» в 2005 год

Минувший 2004 год стал этапным и даже, наверное, можно сказать, поворотным (в прямом и переносном смыслах) не только для многострадального нефтепровода Одесса—Броды, но и для всей нефтетранспортной системы Украины. И дело не столько в том, что нефтепровод Одесса—Броды теперь впору именовать Броды—Одесса, и даже не в том, что по нему, вопреки ожиданиям многих, качают российскую, а не каспийскую нефть, сколько в том, что в значительной мере именно благодаря реверсу упомянутого выше трубопровода вся нефтетранспортная система Украины получила возможность относительно стабильно работать и в ближайшие годы. По крайней мере, в этом уверены в ОАО «Укртранснафта», которому вменено в обязанность заботиться о стабильности и прибыльной работе всей объединенной нефтетранспортной системы страны. Как с этим «Укртранснафта» справилась и что предстоит сделать — сегодняшний рассказ.

Перипетии 2004-го — уже история. Как, впрочем, и само строительство нефтепровода Одесса—Броды, и подписание договора с российскими «Тюменской нефтяной компанией» (ТНК) и АК «Транснефть» о реверсе этого трубопровода, его заполнение технологической нефтью в минувшем сентябре-октябре, загрузка и отправка первого танкера с морского нефтеперевалочного терминала «Південний» (см. справку на стр.8).

Уже историей является и Договор на оказание услуг по транспортировке нефти по территории Украины, подписанный 16 ноября 2004 года между ОАО «Укртранснафта» и ОАО «Акционерная компания «Транснефть» на 15-летний период. Именно тот договор, подписантов которого обвиняют в том, что тем самым украинская нефтетранспортная система на 15 лет отдана на откуп россиянам. Но нынешнее руководство «Укртранснафти» утверждает, что подобного рода договоры — вовсе не их изобретение. А договор между нефтетранспортными компаниями Украины и РФ только юридически закрепил изменения в организации нефтеэкспортных поставок России. Согласно этому документу АК «Транснефть» является единым заказчиком услуг на транспортировку нефти от имени всех российских нефтеэкспортеров. В «Укртранснафті» напоминают, что аналогичная система взаимоотношений установлена с 2000 года в Казахстане. Там единым заказчиком от имени нефтедобывающих компаний является «КазТрансОйл».

Статья 8 Договора на оказание услуг по транспортировке нефти по территории Украины («Гарантии»), подписанного «Укртранснафтою» и «Транснефтью», по сути, обязывает, кроме прочего, российскую АК «Транснефть» (сохраняем написание оригинала): «в течение срока действия настоящего Договора гарантировано обеспечить технические возможности системы магистральных нефтепроводов Российской Федерации и поставки нефти грузоотправителей на НПЗ Украины и транзитом через ее территорию в количествах, определенных экспортными графиками, в соответствии с заказами грузоотправителей и существующей технической возможности системы магистральных нефтепроводов из расчета:

а) в направлении МНТ «Пивдэнный» порта «Южный» — 7,0—9,0 млн. тонн/год в течение 3-х лет и на последующий период, при условии согласования сторонами условий работы нефтепровода «Одесса—Броды» на последующий период;

б) в направлении порта «Одесса», ПСН «Будковце», ПСН «Фенешлитке» и на НПЗ Украины — в объемах, установленных ежегодными протоколами, подписанными компетентными органами».

Что касается другого соглашения — между ОАО «Укртранснафта», АК «Транснефть» и ОАО «ТНК» о сотрудничестве и координации действий, то украинские нефтетранспортники отмечают, что, подписав этот документ, им удалось получить гарантии загрузки направления Мозырь—Броды—МНТ «Південний» в объеме 7—9 млн. тонн в год. При этом АК «Транснефть» гарантирует принять все меры, чтобы не допустить уменьшения объемов прокачки нефти, достигнутых в 2002 году в направлении Одесской нефтегавани.

Из текста соглашения (раздел 2 «Обязанности сторон»): «В целях реализации настоящего Соглашения ОАО «АК «Транснефть» обеспечит технические возможности системы магистральных нефтепроводов на территории Российской Федерации и транспортировку нефти в МНТ «Пивдэнный» (порт «Южный») по маршруту «Самара—Мозырь—Броды—МНТ «Пивдэнный» (порт «Южный») в объеме 7,0-9,0 млн. тонн в год и на период работы Маршрута гарантирует принять все меры по недопущению уменьшения объема прокачки нефти, достигнутого в 2002 году, в порт Одесса по маршруту «Великоцк—Лисичанск—Кременчуг—Одесса» и «Мичуринск—Кременчуг—Одесса».

Инициаторы подписания этого соглашения со стороны Украины утверждают, что не подпиши они этот документ с российскими «Транснефтью» и ТНК, нефтетранспортная система Украины могла бы вскоре остаться невостребованной: каспийской нефти еще нет, как нет и серьезных заявок на ее покупку в Европе, а россияне могли бы постепенно отказаться от нефтетранспортных услуг «Укртранснафти».

Спрашивается: зачем это «Укртранснафті» понадобилось подтверждать поступление таких объемов не только для прежде простаивающего нефтепровода Одесса—Броды, но и в направлении так называемой Одесской нефтегавани? С Одессой—Броды все более-менее логично, ведь прежде речь шла о ежегодных поставках в направлении МНТ «Південний» до 9 млн. тонн нефти. А это, по большому счету, могло быть и 2, и 3 млн. тонн. Словом, все, что меньше 9. А вот в направлении Одессы? Ответ прост: чтобы «не пересохли» украинские нефтепроводы из-за риска потерять все объемы транзитной российской нефти, которые сейчас транспортируются в направлении Одесской нефтегавани. И дело даже не в загрузке нефтепровода Одесса—Броды, а в том, что уже в ближайшие полтора-два года общие объемы транспортировки нефти могли сократиться ниже уровня 2000-го — до 36,9 млн. тонн нефти год.

Ведь еще до момента подписания «реверсного» и нефтетранспортного соглашения и договора президент российской «Транснефти» Семен Вайншток заявил, что в общем-то и без нового украинского нефтепровода экспортеры российской нефти обойдутся. Тем более что они уже полным ходом строят собственную Балтийскую трубопроводную систему (БТС). И если на начало 2003 года пропускная способность БТС составляла 18 млн. тонн в год, то уже в декабре того же года — 36 млн. тонн; в конце первого квартала 2004 года мощность БТС увеличилась до 42 млн. тонн, а в октябре прошлого года — уже до 52 млн. тонн. Как результат, в конце первого квартала 2004 года «Укртранснафтою» были полностью потеряны транзитные объемы нефти, транспортируемые нефтепроводом «Дружба» в направлении НПС «Броды» с перевалкой на железнодорожный транспорт и системой Приднепровских магистральных нефтепроводов в направлении МНТ «Південний».

В ОАО «Укртранснафта» уверяют, что подписанные ими с российской стороной документы имеют исключительное значение для перспектив развития отечественной нефтетранспортной системы, так как создают условия для гарантированной загрузки большинства нефтетранспортных направлений на территории Украины.

А кроме того, уже есть примеры того, чем может обернуться для страны — транзитора нефти отказ от сотрудничества, — латвийский нефтетерминал Венспилс сегодня практически простаивает из-за отказа россиян от перевалки своей нефти в этом направлении. Причем даже в 2003 году, который для россиян ознаменовался резким увеличением нефтедобычи и не менее острым дефицитом экспортных мощностей, российские нефтеэкспортеры не нарушили блокаду Венспилса. Безусловно, здесь сработали не только экономические, но и политические факторы. Но кто сказал, что нефть — это не самая что ни на есть большая политика?..

Справка «ЗН»

ОАО «Укртранснафта» создано в 2001 году на основе государственных акционерных предприятий «Магистральные нефтепроводы «Дружба» и «Приднепровские магистральные нефтепроводы» (распоряжение Кабмина Украины №256 от 23 июня 2001 года). После объединения этих двух предприятий «Укртранснафта» координирует работу всей нефтетранспортной системы Украины.

Протяженность нефтепроводов «Укртранснафти» (в однониточном исчислении) составляет 4578,6 км. Транспортировку нефти обеспечивает 51 нефтеперекачивающая станция (НПС) суммарной мощностью электродвигателей 356,9 тыс. кВт.

Емкость резервуарного парка компании составляет 1 млн. 85 тыс. кубометров.

Пропускная способность нефтепроводной системы — свыше 100 млн. тонн нефти в год, в том числе около 60 млн. тонн — на экспорт.

Шаткая стабильность
2004-го

Когда российская ТНК весной 2003 года предложила Украине использовать нефтепровод Одесса—Броды в реверсном режиме для транзита российской нефти через МНТ «Південний», в России наблюдался пик увеличения нефтедобычи и одновременно существовал дефицит экспортных мощностей. Теперь же россияне постепенно находят возможность увеличить экспорт своей нефти. Да и нефтедобыча со временем пойдет на спад. Другими словами, подчеркивают в «Укртранснафті», если бы украинская сторона не воспользовалась предложением ТНК, россияне нашли бы альтернативные маршруты. Да плюс еще тарифная политика Минтранса Украины, установившего слишком высокие, по мнению нефтетранспортников, портовые сборы, а также дороговизна железнодорожных перевозок нефтегрузов из и в Россию.

Справка «ЗН»

Строительство нефтепровода Одесса—Броды и морского нефтетерминала (МНТ) «Південний» было начато одновременно с разработкой отечественной концепции диверсификации источников поступления углеводородного сырья в Украину. Концепцию разработали, но до ее реализации дело не дошло.

Сооружение терминала «Південний» началось в мае 1994 года. Однако вскоре оно было законсервировано из-за массы организационно-технических и финансовых проблем. На то время заказчиком строительства МНТ являлось ЗАО «Укрнефтетерм», 90,83% акций которого принадлежало государству. После передачи в январе 2000-го госпакета акций «Укрнефтетерма» в уставный фонд ГАО «Магистральные нефтепроводы «Дружба» (которое до этого являлось соучредителем ЗАО) строительство нефтетерминала возобновили. И в декабре 2001 года МНТ «Південний» был сдан в эксплуатацию.

Нефтепровод Одесса—Броды строили в период с сентября 1996-го по август 2001 года. Первая очередь нефтепровода рассчитана на транспортировку 9—14,5 млн. тонн нефти в год, из которых изначально 7 млн. тонн нефти предназначались для загрузки нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) Украины, в основном в западном регионе.

Протяженность нефтепровода Одесса—Броды составляет 674 км, диаметр — 1020 мм. «Золотой стык» на нефтепроводе был сварен 19 августа 2001 года. До осени 2004-го нефтепровод и терминал практически не использовались. Руководство «Укртранснафти», которая с 2001 года управляет всей нефтетранспортной системой Украины, искало возможность привлечения к украинскому нефтетранспортному проекту поставщиков и покупателей каспийской нефти. Однако с осени прошлого года этот нефтепровод и терминал используются для перегрузки российской нефти. Хотя в «Укртранснафті» говорят, что не отказались от перспектив использования этого маршрута для транспортировки нефти из других источников.

К слову, как раз одновременно с началом коммерческого использования нефтепровода Одесса—Броды и МНТ «Південний» для перевалки российской нефти Минтранс Украины отменил прежде действующие льготы на портовые сборы в МНТ «Південний». В настоящее время эти сборы в полтора-два раза превышают сборы, взимаемые в Одесском морском порту. И несмотря на очевидную необходимость хотя бы выравнивания ситуации с портовыми сборами, проблема до сих пор не разрешена.

Все это вместе взятое «уводит» нефте- и вообще грузопотоки из украинских портов. Уже в 2004 году Одесский морской торговый порт (ОМТП) сократил перевалку нефти на 19,8% по сравнению с 2003 годом. По итогам прошедшего года ОМТП перевалил только 10,79 млн. тонн нефти. В то время как за 2003-й — 11,29 млн. тонн (речь как раз и идет о загрузке Одесской нефтегавани). Снизилась перевалка и наливных грузов на 13,7% — до 18,17 млн. тонн. Перевалка дизельного топлива вообще сократилась на 38% — до 792,4 тыс. тонн; мазута на 55% — до 5726,2 тыс. тонн; а бензина аж на 225% — до 91,7 тыс. тонн (здесь, разумеется, сработали и другие причины, но данные сами по себе тревожные). При этом нефтеналивные грузы традиционно составляют около 60% общего объема перевалки Одесского морского торгового порта. Что уж говорить об МНТ «Південний»…

В трубопроводном транспорте уменьшение загрузки мощностей пока не столь катастрофично. Но объемы транспортировки нефти трубопроводной системой «Укртранснафти» в 2004 году все же были меньше, чем в 2003-м. Несмотря на все предпринятые отечественными нефтетранспортниками усилия и даже на начало использования маршрута Броды—Одесса—МНТ «Південний».

Итак, в 2004 году нефтетранспортной системой Украины было транспортировано 55,3 млн. тонн нефти, из них транзит составил 32,5 млн. тонн, поставки на НПЗ Украины — 22,4 млн. тонн, транспортировка закупленной технологической нефти — 0,4 млн. тонн.

В 2000-м объем перекачки нефти составлял 63,9 млн. тонн, в 2001-м — 63,57 млн. тонн. Но после начала эксплуатации россиянами в третьем квартале 2001 года обходной ветки нефтепровода Суходольная—Родионовская объемы транспортировки нефти сократились до рекордно низкого уровня — 48,01 млн. тонн. Таким образом, отмечают в «Укртранснафті», начиная с первого квартала 2001-го компания потеряла 26—28 млн. тонн транзитной нефти и более 60 млн. долл. ежегодного дохода. Изменить ситуацию могло начало эксплуатации нефтепровода Одесса—Броды, а также увеличение потребления нефти нефтеперерабатывающими заводами Украины.

Резкое увеличение нефтедобычи в РФ в 2003 году заставило российских экспортеров максимально загрузить все существующие нефтеэкспортные маршруты. Это позволило в позапрошлом году увеличить объем транспортировки нефти по территории Украины до 56,6 млн. тонн. При этом было загружено в общем-то нетрадиционное направление Мозырь—Броды с перевалкой нефти на железнодорожный транспорт в объеме 3,6 млн. тонн по сравнению с 0,4—0,6 млн. тонн в год в предыдущий период. Было начато использование и нового экспортного направления Самара—Лисичанск—Кременчуг—МНТ «Південний» (в 2003 году по этому маршруту было прокачано 1,2 млн. тонн нефти). И это при том, что транспортировка нефти по железной дороге всегда значительно дороже, чем трубопроводным транспортом, поэтому к ней прибегают только при отсутствии нефтепровода или при дефиците трубопроводных мощностей.

В «Укртранснафті» отмечают, что введение в эксплуатацию нового маршрута экспорта российской нефти через МНТ «Південний», даже при увеличении экспортных мощностей России, позволило в некоторой степени сохранить объемы транспортировки нефти на уровне показателей прошлых лет и даже получить больший доход за оказание услуг по транспортировке нефти. В 2004 году этот доход составил 1 251 651 грн.; в 2003-м — 1 106 947 грн.

Но если заглянуть еще дальше (во времена, когда существовали два самостоятельных нефтетранспортных госпредприятия — «Магистральные нефтепроводы «Дружба» и «Приднепровские магистральные нефтепроводы», которые тогда еще не были объединены в ОАО «Укртранснафта») и проанализировать динамику поставок нефти в Украину и транзита через ее территорию, то картина получится весьма примечательная (см. таблицу — о поставках и транзите нефти нефтетранспортной системой Украины в 2000—2004 годах и прогноз на 2005-й).

Теперь самое время вернуться к истории создания, то есть ускоренной достройки нефтепровода Одесса—Броды, которая в значительной мере спровоцировала строительство в России обходящего украинскую территорию нефтепровода-перемычки Суходольная—Родионовская.

Напомню, что с 2000 года законом о госбюджете предусматривались отчисления от транспортировки каждой тонны нефти с тем, чтобы направить эти средства на… строительство соединительного нефтепровода Одесса—Броды и МНТ «Південний». При этом украинские парламентарии умудрялись во всеуслышание заявлять об этом.

Для россиян ситуация была однозначной: за счет доходов от транзита российской нефти в Украине собирали средства для создания альтернативы российским нефтепоставкам и маршрутам. Собрали или нет средства таким образом — дело десятое (хотя, конечно, не для нефтетранспортных предприятий). А то, что уже только разговорами об этом сами себе навредили и лишь подтолкнули россиян к скорейшему строительству обходящего украинскую территорию нефтепровода-перемычки Суходольная—Родионовская, — это факт.

Россияне в долгу не остались: 27 ноября 2000 года тогдашний глава российского правительства Михаил Касьянов подписал распоряжение, давшее старт проектированию и строительству нефтепровода Суходольная—Родионовская на территории Ростовской области…

После этого владельцы российской нефти максимально ограничили свой интерес к нефтетранспортной системе Приднепровских магистральных нефтепроводов, доставляющей нефть в Одессу. Какое-то время освободившиеся мощности занимали экспортеры казахской нефти. Однако их интерес к украинской нефтетранспортной системе подрывался тарифной политикой Российской Федерации. Россияне установили чрезмерно высокий тариф на транзит казахской нефти по своей территории (0,73 долл. за прокачку тонны нефти по каждым 100 км нефтепроводов), что делает маршрут транзита казахской нефти до Одессы слишком дорогим.

Если бы ничего не было предпринято для сохранения за украинскими нефтетранспортниками имиджа надежных транзиторов, то Украина уже в ближайшем будущем рисковала потерять еще 10 млн. тонн из объема ежегодно прокачиваемой в Одесскую нефтегавань нефти. В денежном выражении это означает недополучение почти 60 млн. долл. дохода. А именно с этих сумм уплачиваются и налоги в госбюджет, и все дополнительные отчисления с нефтетранспортников.

Но еще хуже неотвратимость того, что в результате вышесказанного могла быть загублена уникальная система нефтепроводов, которая уже сегодня может обеспечить перекачку 100 млн. тонн нефти в год. А Приднепровские магистральные нефтепроводы (теперь вошедшие в состав «Укртранснафти») после создания россиянами обходного нефтепровода ежегодно теряют несколько десятков миллионов долларов. Плюс к тому же несколько лет практически простаивала самая новая нефтеперекачивающая станция недалеко от границы с РФ — «Луганская».

Перспективы и проблемы 2005—2006 годов

Впрочем, как считают в «Укртранснафті», не только указанные выше перипетии сказываются на работе нефтетранспортной системы Украины. И несмотря на то, что в нынешнем году «Укртранснафта» надеется на стабильную загрузку нефтетранспортной системы и предприняла для этого решительные действия, ситуация может резко осложниться из-за большого количества существующих неразрешенных проблем.

В 2005 году ОАО «Укртранснафта» планирует транспортировать 56,9 млн. тонн нефти, в том числе в направлении Одесской нефтегавани — 9 млн. тонн, по маршруту Мозырь—Броды—МНТ «Південний» — 7 млн. тонн.

Для сведения. При плане транспортировки нефтепроводом Одесса—Броды 7 млн. тонн нефти в год, согласно действующему тарифу в 10,25 долл. за тонну нефти, годовой доход составит 71,75 млн. долл. Стоимость технологической нефти, закупленной для заполнения этого трубопровода, — 108 млн. долл.

Нефтетранспортники подчеркивают, что гибкая транзитная политика позволит дополнительно увеличить объем перевалки нефти по этому маршруту еще на 3—4 млн. тонн. Прогнозный план «Укртранснафти» дает основания надеяться на транспортировку в этом году по территории Украины 61 млн. тонн нефти.

Это были хорошие новости, а точнее — прогнозы.

А теперь о менее радужных, но более реальных вещах — о рентной плате за транспортировку нефти. Как известно, Законом Украины «О Государственном бюджете на 2005 год» предусмотрено повышение рентной платы с 0,685 до 0,89 долл. за тонну. Причем, сетуют нефтетранспортники, решение об увеличении рентной платы принималось исключительно на основе арифметического подхода, без учета мнений специалистов отрасли. И это в то время, когда в других странах, в частности в Польше и России, государство всячески поддерживает нефтетранспортную отрасль.

В «Укртранснафті» отмечают, что если при таком повышении ставки рентной платы украинская сторона еще и увеличит тариф на нефтетранспортные услуги, российские экспортеры нефти могут аннулировать свои обязательства относительно гарантий предоставления оговоренных объемов транзита нефти как в направлении МНТ «Південний», так и в направлении Одесской нефтегавани.

Грубо говоря, пытаясь за счет рентной платы за транзит нефти наполнить госбюджет, Украина рискует потерять значительные объемы нефтетранзита, с которого, собственно, эта рента и уплачивается. Одновременно, если не повышать тариф на прокачку нефти, утверждают в «Укртранснафті», повышение рентной платы угрожает надежности и безопасности эксплуатации магистральных нефтепроводов. А введение с 2000 года рентной платы за транзит нефти значительно ограничило возможности «Укртранснафти» по инвестированию проектов развития нефтетранспортной системы Украины. В частности, при таких условиях нефтетранспортное предприятие не будет иметь средств для расширения резервуарного парка до предусмотренных технологических нормативов.

Под вопросом может оказаться и вынесение части нефтепровода «Дружба» из опасной зоны в Закарпатье, которую постоянно угрожают смыть наводнения и потоки горных рек. Не говоря уж о создании резервуарного парка для хранения стратегических запасов нефти страны — это потребует не только отмены рентной платы, но и бюджетного финансирования. К слову, до сих пор практически все необходимые работы в нефтетранспортной системе Украины финансировались самим нефтетранспортным предприятием — без привлечения государственных средств. Теперь же ситуация рискует измениться. И не в лучшую для бюджета и нефтетранспортников сторону.

Разумеется, учитывая критическую необходимость, «Укртранснафта» неоднократно обращалась по поводу разрешения вышеназванных проблем в центральные органы исполнительной власти и Верховную Раду. В ответ — декларации о поддержке компании, а воз проблем и ныне там. Видимо, разбираться со всем этим предстоит уже новому Президенту Украины и новому составу Кабмина.

Европейский вектор «Укртранснафти»

Заявления Президента Виктора Ющенко о европейском устремлении Украины и даже первые договоренности об использовании всех транспортных возможностей Украины для транспортировки энергоносителей в Европу вселяют надежду, что прежние декларативные обещания европейцев о поддержке проекта Евроазиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК) наконец-то будут наполнены реальным содержанием. Разумеется, никто не ожидал, что после введения в эксплуатацию нефтепровода Одесса—Броды поставщики и покупатели нефти в Европе в одночасье переориентируют свои планы и технологические процессы. Нефтяная и нефтеперерабатывающая отрасли традиционно достаточно инертны, поэтому к резким изменениям в них относятся весьма осторожно. Но, с другой стороны, после множества предварительных договоренностей и презентаций украинского нефтетранспортного маршрута, после поддержки проекта ЕАНТК Еврокомиссией Украина вправе рассчитывать на более реальные меры.

В последние годы «Зеркало недели» достаточно подробно описывало все предпринимаемые шаги для использования нефтепровода Одесса—Броды и МНТ «Південний» для транспортировки энергоносителей в Европу прежде всего из Каспийского региона. Поэтому сегодня только напомним, что реально сделано в этом контексте во второй половине минувшего года. Ведь заключив трехлетний договор об экспорте через МНТ «Південний» российской нефти, украинская сторона оставила за собой право решать, чью нефть и в каком направлении ей качать впредь. А зачем понадобились долгосрочные договоры, представители «Укртранснафти» пытались объяснить выше.

Справка «ЗН»

Для развития проекта Евроазиатского нефтетранспортного коридора, в частности для строительства соединительного нефтепровода Броды—Плоцк (Польша) и последующего выхода на нефтетерминал в Гданьске 12 июля 2004 года создано украинско-польское совместное предприятие «Сарматиа». Компания зарегистрирована в Варшаве. Учредители: ОАО «Укртранснафта» и АО «Предприятие по эксплуатации нефтяных трубопроводов «Пшиязнь» (Польша).

Уставный фонд СП «Сарматиа» — 2 млн. польских злотых.

Сформированы управляющие органы СП, проведено общее собрание акционеров, несколько заседаний наблюдательного совета и правления.

Так или иначе, но «Укртранснафта» не отказалась от европейского направления использования Одесса—Броды. Но чтобы это стало возможным, для начала нужно соединить нефтетранспортные системы Украины и Польши. То есть достроить нефтепровод от украинских Брод до польского Плоцка. На это потребуется года три. Одновременно предстоит продолжить переговоры с потенциальными поставщиками каспийской нефти, а также с ее покупателями в Европе, нефтеперерабатывающие заводы которой все еще ориентированы на использование российской экспортной смеси urals или нефти из Северного моря. Другими словами, предстоит решить ряд не только организационных, но и технологических проблем.

А тем временем 2 августа 2004 года в Варшаве под эгидой СП «Сарматиа» состоялась встреча представителей компаний, заинтересованных в реализации проекта транспортировки каспийской нефти по маршруту Одесса—Броды—Плоцк. В ней приняли участие ОАО «Укртранснафта», польские компании ПЕРН «Пшиязнь» (которая эксплуатирует систему польских нефтепроводов) и «Нефтепорт» (эксплуатирует нефтепорт Гданьск), НК «КазМунайГаз» (Казахстан), ChevronTexaco, Shell, Elf, Fluor, ЕБРР. В ходе встречи компании Elf та Fluor презентовали свои исследования основных этапов реализации проекта создания соединительного нефтепровода. Обсуждались также вопросы дальнейшего сотрудничества в рамках названного проекта. Участники встречи выразили предварительную готовность к его реализации.

СП «Сарматиа» обратилось к Еврокомиссии о возобновлении процедуры предоставления технической помощи в 2 млн. евро — для разработки технико-экономического обоснования развития ЕАНТК с учетом выхода на Плоцк и Гданьск.

А пока Европейская комиссия будет принимать решение, «Укртранснафта» и ПЕРН «Пшиязнь» готовы сами начать финансирование разработки ТЭО создания маршрута Одесса—Броды—Плоцк—Гданьск. Поэтому для «Сарматии» сегодня актуально привлечение, кроме вышеназванных, и других возможных участников этого международного проекта. По мнению инициаторов создания СП «Сарматиа», расширение круга заинтересованных компаний позволит максимально квалифицированно выбрать авторитетных разработчиков проекта, которые смогут обеспечить разработку ТЭО развития проекта ЕАНТК с учетом нынешних реалий и перспектив возможных вариантов развития Европейской системы транспортировки нефти. Ведь, согласитесь, не так уж много в мире компаний, занимающихся подобными разработками, чей авторитет безукоризнен. И имя такой компании может как способствовать развитию проекта (при грамотном выборе разработчика), так и поставить под сомнение его реальность (при неудачном выборе).

Кроме того, как ни неприятно это признавать, но проект развития ЕАНТК должен предусматривать транспортировку по нефтепроводу Одесса—Броды не менее 16 млн. тонн нефти: чтобы компенсировать полную потерю транзитных объемов российской нефти, которые сейчас поставляются по этому маршруту, а также объемов нефтепоставок в направлении Одесской нефтегавани, которые существенно сократятся в результате безусловного отказа россиян от обязательств по обеспечению гарантий загрузки этого маршрута, о чем шла речь в трехстороннем соглашении о сотрудничестве и координации действий между ОАО «Укртранснафта», АК «Транснефть» и ТНК от 16 ноября 2004 года.

В том, что россияне не преминут воспользоваться возможностью в очередной раз активно напомнить, на чем зарабатывает украинская нефтетранспортная система (как это было при строительстве обходящего Украину соединительного нефтепровода Суходольная—Родионовская), можно не сомневаться. И вероятность очередного обострения украинско-российских отношений в нефтетранспортной отрасли вовсе не исключена.

Идеальным был бы вариант, если бы сначала договорились об использовании нефтепровода Одесса—Броды для транзита каспийской (или какой другой) нефти, естественно, обязательно при этом пригласив к переговорному процессу и российские компании, являющиеся участниками нефтедобывающих консорциумов в районе Каспия, а уж потом и прежние соглашения с россиянами пересматривали, соблюдая при этом принципы добросовестного партнерства.