СРЕДСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Началось все более ста лет назад. Когда появились первые автомобили и первые их жертвы. Дальше — хуже. Чем мощнее и быстрее становились первые, тем больше появлялось последних. Причем страдали от автомобилей не только те, кто ходил пешком, но и те, кто на них ездил. И не только гонщики, которые откровенно лезли на рожон, но и простые спокойные автомобилисты — то колесо отвалится во время езды, то топливный бак взорвется.

С последними опасностями стали бороться при помощи улучшения качеств материалов, надежности конструкций узлов и специально разработанных средств безопасности — контркреплений, огнетушителей и т. д. Большая часть всех этих методов и средств перекочевала в автомобили из авиации, которая к тому времени была более развита. Однако позже безопасность автомобиля вылилась в отдельную дисциплину, которая обзавелась и теорией, и практикой.

Первым постулатом автомобильной безопасности стало разделение ее на активную и пассивную.

Активная (или безопасность вождения) представляет собой набор средств, помогающих избежать аварии. В настоящее время она обеспечивается различными электронными противозаносными и стабилизирующими движение устройствами, антипробуксовочными системами и антиблокировочными системами тормозов. Антиблокировочная тормозная система (ABS) не дает тормозным механизмам заблокировать колесо и вызвать таким образом скольжение, в результате которого автомобиль может стать неуправляемым. Все остальные электронные системы (ADB-X, ESP, EDS, ASR, EBV и еще с десяток) уменьшают тягу на ведущих колесах и/или при помощи ABS притормаживают все или некоторые колеса с целью удержать автомобиль на заданной водителем траектории движения, исключив возможность скольжения машины. Большая часть таких электронных помощников разработана и производится известнейшей немецкой фирмой Bosch, которая продает их почти всем автопроизводителям. Однако некоторые «кармейкеры» разрабатывают подобные системы самостоятельно или дают заказы иным фирмам.

Кроме вышеперечисленных устройств, к активной безопасности можно отнести еще очень много чего — от мощного двигателя, помогающего уверенно завершить рискованный обгон, до правильно подобранных покрышек, увеличивающих скорость безопасного движения в повороте. И, конечно же, водительское мастерство.

Пассивная безопасность (или безопасность при аварии) характеризует степень защиты пассажиров, когда авария уже произошла. Первыми средствами пассивной безопасности были шлемы, пришедшие из авиации, и рамы автомобилей. Дело в том, что первые моторизированные экипажи стали эволюцией идеи конструкции конных повозок, которые собирались на каркасе, основой коего служила рама, представлявшая собой (вид сверху) прямоугольник. Она служила горизонтальным силовым элементом всей конструкции и при боковых или фронтальных ударах принимала на себя почти всю нагрузку, защищая таким образом пассажиров.

Со временем машин стало гораздо больше и средняя скорость движения существенно возросла, что потребовало более эффективной защиты. К тому же рама перестала быть основой массовых автомобилей, так как ее заменил несущий кузов, в котором силовые элементы были встроены в пол, стойки крыши, боковины и т. д. С того времени и идет борьба за создание наипрочнейшей конструкции в рамках приемлемой для покупателя цены автомобиля. Стоит заметить, что долгое время (до начала 80-х годов) крепости боковых частей автомобиля внимания не уделялось, и встроенные в двери силовые брусья — изобретение совсем недавнее.

Далее автопроизводители пришли к мысли, что каким бы крепким ни был кузов, а при ударе на скорости сто километров в час и выше он все равно разрушается. Тогда родилась идея «сминаемых зон», суть которой заключается в конструировании кузова так, чтобы при ударе деформация распределялась по заранее просчитанному направлению и специальные элементы гасили этот удар, поглощая его своим разрушением. Поэтому в современных автомобилях совмещаются и крепкие элементы кузова, и сминаемые зоны. То есть вокруг пассажирского салона образуется что-то вроде каркаса безопасности, а передняя и задняя части (капот и багажное отделение, например) принимают на себя удар и гасят его.

Параллельно с совершенствованием конструкции кузова продумывались различные дополнительные средства защиты — от специальных пористых материалов, смягчающих удар, которыми заполнялись двери автомобилей и околосалонные панели до всем ныне известных воздушных подушек (фронтальных, боковых, ножных, «шторок» и т. д.), часто именуемых подушками безопасности или «эйрбэгами» (с глухой буквой «г», звучащей на украинский манер). Именно тогда были придуманы сиденья и ремни безопасности, исключающие сползание пассажира во время удара; ремни безопасности с преднатяжителями, пиротехническими натяжителями, скорость срабатывания которых очень высока; безопасные подголовники, которые при ударе автомобиля сзади следуют за смещающейся вперед головой пассажира и исключают возможность травмы шейных позвонков; взрывобезопасные топливные баки и еще кое-какие мелочи, в некоторых ситуациях важные.

А сейчас современный автомобиль оборудован практически всем вышеперечисленным. Правда, чем дешевле автомобиль, тем меньше в нем средств безопасности, и наоборот. Скажем, фронтальные подушки безопасности теперь имеются на всех нормальных автомобилях (подразумеваются модели для западноевропейского рынка) вне зависимости от цены, еще десять лет назад их ставили только на самые дорогие модели. Так что скоро и электронные системы стабилизации доберутся до «экономических» машин. Однако сколько бы ни было в автомобиле различных средств активной и пассивной безопасности, в любом случае главным звеном всей системы по-прежнему является водитель. По крайней мере до тех пор, пока сидит за рулем он, а не многобитовый микропроцессор.