Boeing и Airbus могут спать спокойно: что мешает Китаю войти в авиабизнес — Bloomberg

Китай десятилетиями пытается стать третьим игроком в мировой коммерческой авиации после Airbus и Boeing. Для этого ему нужно решить инженерную головоломку, которую смогли разгадать лишь несколько компаний в мире — создать надежный реактивный двигатель для самолета. Реактивный двигатель — это самая сложная и самая дорогая часть любого самолета, которая должна выдерживать высокое давление и температуру, одновременно создавая достаточную тягу для полета, пишет Bloomberg.

2025 год должен был стать переломным для китайской государственной компании Commercial Aircraft Corp of China (Comac), которая возглавляет кампанию по авиационной самодостаточности Поднебесной. После того, как в 2024 году она поставила только 12 своих флагманских одномоторных самолетов C919, в марте прошлого года компания анонсировала амбициозный план — выпустить 75 самолетов.

Санкционная подножка

Но в мае 2025 года Пекин разозлил Вашингтон, ограничив зарубежные продажи редкоземельных минералов. Редкоземельные металлы используются в производстве высокотехнологичной электроники, включая военную технику, смартфоны и электромобили. В ответ США приостановили экспорт реактивных двигателей в Китай.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Китай останавливает закупки самолетов Boeing из-за торговой войны с США — Bloomberg

Хотя запрет отменили через несколько недель после перемирия, ущерб уже был нанесен. Comac поставила только 15 самолетов C919 в 2025 году — это на 80% меньше первоначального плана, который впоследствии сократили до 25 машин.

Проблема в том, что китайский производитель самолетов полагается на двигатели, которые производит CFM International — совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran SA.

Очередь на десятилетия

Comac не единственный производитель, попавший в ловушку проблем с авиационными цепочками поставок. Об этом жаловались посетители Singapore Airshow, который завершился в воскресенье. После пандемии Airbus и Boeing с трудом поставляют новые самолеты, даже несмотря на то, что спрос на авиапутешествия достиг рекордных показателей. Обе компании имеют беспрецедентные многолетние очереди заказов.

По данным Airbus, почти 80% всех ожидаемых новых поставок самолетов в течение следующих двух десятилетий будут приходиться на одномоторные модели — категорию, к которой принадлежит C919. Около 40% из них заказывают за годы до поставки. При темпах поставки 2025 года мировой авиакосмической индустрии понадобится более 10 лет, чтобы отработать накопленные заказы.

Широкофюзеляжный Boeing 777X, рассчитанный более чем на 400 пассажиров, уже запаздывает на шесть лет и, как ожидается, начнет коммерческие полеты только в 2027 году.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

РФ грозит дефицит пассажирских самолетов: 340 бортов пойдут на металлолом – разведка

Китай разрабатывает собственный двигатель 18 лет

Имея более 1000 предварительных заказов на C919, Comac также работает над собственным списком ожидания. Прошлогодняя схватка с Вашингтоном подтвердила правильность давней инициативы Aero Engine Corporation of China (AECC) по созданию отечественного двигателя для самолета. Эта инициатива является центральной в усилиях Китая сделать промышленных гигантов новой опорой экономики после краха сектора недвижимости.

Силовая установка под названием CJ-1000A начала разрабатываться в 2007 году. Модель впервые публично показали в 2011 году. Хотя доступно немного информации, один из крестных отцов китайских коммерческих авиационных усилий Чжан Яньчжун дал редкое обновление в прошлом августе на государственном телеканале CCTV. Он настроен позитивно и призвал зрителей быть терпеливыми, поскольку двигатели требуют около 20 лет для разработки и доведения до совершенства.

По словам независимого авиационного эксперта Ли Ханмина, технология на пути к получению ключевой сертификации летной годности от китайского авиарегулятора — процесс, который может занять до двух лет. После этого утвержденную систему необходимо установить на самолет C919 и снова протестировать в осмотре, который может занять еще два года. Это означает, что двигатель, предназначенный для замены Leap 1-C от CFM International, станет коммерчески доступным не ранее 2030 года.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Китай построил свой первый пассажирский самолет, чтобы конкурировать с Airbus и Boeing: совершен первый полёт

Чиновники, как говорят, чрезвычайно осторожны и медленно сертифицируют самую сложную и самую дорогую часть любого самолета. Это правильная стратегия, учитывая многочисленные проблемы, которые преследовали даже самых опытных производителей. Три года назад производитель авиадвигателей Pratt & Whitney корпорации RTX объявил о производственном дефекте, из-за которого необходимые проверки сотен двигателей растянутся на годы.

Airbus и Boeing пока вне угрозы

По данным авиационной аналитической компании IBA, ожидается, что китайский производитель самолетов поставит в общей сложности 86 моделей C919 в 2030 году, предполагая, что он все еще будет использовать западные двигатели. Хотя это продемонстрирует значительный рост по сравнению с прошлым годом, это далеко от примерно 240 ежегодных поставок — около 20 в месяц — необходимых, чтобы стать серьезной угрозой для Airbus и Boeing. Трудно представить, как этого можно достичь без большого количества отечественных двигателей и других деталей.

Ранее сообщалось, что если американская авиакомпания Boeing продолжит терять долю рынка в пользу европейской Airbus, это может иметь последствия для цепей поставок и их клиентов. Airbus планирует выпускать до 2026 года 75 самолетов серии A320 ежемесячно в центре Lagardère в Тулузе (Франция), который закрыли в 2021 году, но открыли через три года.