КОЛЕСО НА КОЛЕСЕ

Преимущества контрейлерного движения, то есть перевозки большегрузных автопоездов по железной дороге на специальных платформах, известны давно, они бесспорны. Прежде всего — это улучшение экологической ситуации на дорогах, а также безопасности в результате значительной разгрузки автомагистралей. Это гарантированная доставка груза вопреки шалостям погоды, настроениям таможенников и прочим неожиданностям, подстерегающим водителя в дороге. И, наконец, это комфорт водителя, уютно расположившегося в купейном вагоне почти по солдатскому принципу: поезд едет — груз доставляется. По мнению логистиков, контрейлерные перевозки становятся рентабельными при расстояниях более 300 км.

На Западе к таким перевозкам пришли давно, даже несмотря на изобилие у них первостатейных автобанов. А возможно, именно благодаря этим автобанам, покрытие которых расчетливые буржуи не желают портить многотонными фурами. Причем настолько не желают, что даже придумали специальное законодательство, запрещающее движение большегрузных автопоездов в выходные и праздничные дни, а также при температуре выше 25 градусов Цельсия. Дело в том, что при такой температуре асфальт размягчается, и камион своими траками может нарушить идеальную гладкость покрытия. При таких жестких условиях и не захочешь, а полезешь на платформу: груз-то доставить нужно! Тем более что при этом часть расходов автомобильной экспедиторской компании по перевозке трейлера по железной дороге государство берет на себя — во имя сбережения чистого воздуха и гладкого автобана.

У нас дела обстоят, понятное дело, далеко не так. Государство дотировать ничего не в состоянии в принципе, экология мало кого волнует, а автобанов отродясь не было. Впрочем, даже большое количество автобанов делу не поможет, а скорее навредит. По Европе бродит призрак бельгийцев, которые в порыве урбанистической лихорадки лихо закатали страну в асфальт. И теперь лицензии на отстрел одного зайца там приходится дожидаться пять лет.

Мы пока, слава Богу, далеки от этого.

Однако контрейлерные перевозки для нашей страны не новость. С инициативой сохранения таким образом окружающей среды выступил Минтранс. Первые опыты по перемещению автопоездов на специальных железнодорожных платформах относятся еще к 1996 году. Тогда перевозки проводились по маршрутам Днепропетровск — Захонь (Венгрия) — Киев и Луганск — Катовице (Польша) — Киев.

Сегодня в распоряжении Государственного центра транспортного сервиса «Лиски», который и специализируется на контрейлерных перевозках, — 80 специализированных платформ. Способных перевозить не только автопоезда, но и традиционные контейнеры. Сформированный из таких платформ регулярный контрейлерный поезд Ильичевск—Клайпеда со звучным названием «Викинг» доказал состоятельность самой идеи. А подтвердил это доказательство следующий поезд — «Ярослав», соединивший Киев с польским Славкувым по широкой колее, построенной когда-то для доставки в Польшу металлургического сырья. И на сегодняшний день в направлении Польши «Ярослав» перевез 160 фур с транзитными грузами.

Нужно отметить, что «Ярослав» превзошел все ожидания украинских железнодорожников. По техническим условиям Польши их участок дороги может пропустить состав только из тридцати вагонов, да и то со скоростью не более 22 километров в час. А на каждый рейс «Ярослава» в коммерческой службе «Лисок» собирается до 70 заявок от экспедиторских фирм, желающих стать пассажирами контрейлерного поезда. Это уже само по себе свидетельствует как о популярности подобного рода перевозок, так и о фактическом возникновении нового вида услуг, которые предоставляет «Укрзалізниця», а также о новой транспортной традиции. Кстати, пока ни в одной стране бывшего Союза контрейлерных перевозок не существует в принципе.

Однако сам собой напрашивается вопрос: спасут ли положение с экологией и загруженностью наших забитых и разбитых дорог 30 автомобилей, еженедельно отправляющихся в путь по железной дороге? Стоит ли игра свеч?

— Безусловно, стоит! — убежден директор Государственного центра транспортного сервиса «Лиски» Виктор Кушнирчук. — Во-первых, это только начало, причем довольно удачное, если принять во внимание то количество заявок, которые мы пока не можем удовлетворить из-за ограниченных технических условий нашего контрагента. Правда, сейчас ведутся переговоры о пуске хотя бы еще одного поезда в неделю. Но, конечно, последнее слово за нашими польскими партнерами.

На очереди — комбинированный поезд Одесса—Санкт-Петербург, который будет способен перевозить как обычные контейнеры, так и автопоезда. Хотя здесь, несмотря на то, что переговоры об открытии маршрута ведутся уже довольно давно, есть свои сложности. Это ценообразование контейнерных перевозок, которых в практике МПС России не существует в принципе. Судя по всему, чтобы урегулировать проблему с россиянами придется обращаться за помощью в межгосударственную тарифную комиссию.

Не дает покоя еще один вопрос: почему мы кинулись сразу за границу, а не наладили сперва контрейлерные перевозки внутри страны? Ведь и у нас немало расстояний, превышающих порог рентабельности в 300 километров. Ответ до банальности прост: почти 90 процентов среди автоперевозчиков в стране — мелкие фирмы, работающие по предельно демпинговым ценам и готовые хаотично перевозить что угодно и за сколько угодно. Где уж тут платить еще и за железнодорожное путешествие! Хотя положение может резко измениться с появлением платных (!) магистралей и соответствующего законодательства по образцу западного. Тогда и частники мелким оптом двинутся в сторону железной дороги. Такой законопроект уже зреет в недрах «Укрзалізниці» и к середине года будет готов к рассмотрению в парламенте.

В общем, положение не безнадежно. Скажем, «Лиски» готовы снаряжать контрейлерные поезда и в Ковель, да и в другие регионы. Более того, экспедиторские предприятия Львова, Харькова, Донецка, других областных центров даже обижаются на то, что контрейлерные поезда формируются только в Киеве и Одессе, и со своей стороны готовы гарантировать высокую степень загрузки своих составов. Однако по объективным причинам, нам уже известным, возможности контрейлерного движения по Украине пока ограничены. Надеемся, ненадолго.