Аэропорты мира:

настоящее и будущее

Какой из видов транспорта будет превалировать в следующем столетии? По мнению мировых экспертов, исключительные позиции будет занимать воздушный транспорт и в первую очередь - в пассажирских перевозках. По части же грузовых в определенных регионах мира с ним смогут соперничать водный и железнодорожный. Данные по перевозкам пассажиров самолетами свидетельствуют о том, что значительная часть человечества предпочитает экономить время и передвигаться по воздуху, а не по земле или воде. В 1995 году примерно 2,5 млрд. чел. воспользовались услугами различных авиакомпаний мира. Из них 1,1 млрд. пассажиров перевезено внутри США и Канады и с других континентов - в Северную Америку. Примерно 700 и 500 млн. человек было «переброшено» соответственно внутри Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона и с других континентов. Оставшиеся 300 млн. пассажиров приходятся на Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку.

По грузовым перевозкам первое место в мировом рейтинге занимает Североамериканский континент (в 1995 году доставлено около 25 млн. метрических тонн). В Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Европе было транспортировано соответственно 12 и 10 млн. метрических тонн. И с каждым годом объем пассажирских и грузовых перевозок возрастает…

Борьба за выживание

С увеличением объема пассажирских и грузовых перевозок возросла и роль аэропортов, некоторые из них сегодня приобрели статус главных воздушных ворот континентов (Америка - Чикаго, Атланта, Даллас, Нью-Йорк; Европа - Лондон, Франкфурт-на-Майне, Амстердам, Париж; Азия - Сеул, Сингапур, Гонконг, Токио; Австралия - Сидней). В 1995 году 50 крупнейших аэропортов мира «обработали» более 1,3 млрд. пассажиров. Из этого количества примерно 475 млн. человек приходятся на первую десятку аэропортов (табл. 1).

В первой пятидесятке крупнейших по пассажирским перевозкам аэропортов представлены 25 городов США. Здесь было отправлено и принято 750 млн. человек. Услугами 12 крупнейших аэропортов Европы воспользовались около 300 млн. пассажиров, а 9 азиатских - более 220 млн. человек. (В представленном рейтинге не упоминаются аэропорты Китая, хотя Пекин, Шанхай, Гуанчжоу принимают и отправляют около 15 млн. пассажиров в год.)

Специалисты, занимающиеся вопросами воздушного транспорта, советуют солидным инвесторам вкладывать свободные средства в строительство новых аэропортов, а также в модернизацию старых, расширение инфраструктуры. Так, профессор Р.Доганис (Великобритания) считает, что сегодня выгоднее покупать аэропорты и продавать самолеты. По его мнению, только сейчас бизнесмены начинают осознавать, какую роль со временем будут играть аэропорты, а следовательно, каким потенциалом для получения прибыли они будут располагать. Через 10 - 15 лет, утверждает Р.Доганис, пять-шесть крупнейших европейских компаний будут владеть 10 и более аэровокзалами в нескольких странах, тем более, что процесс приватизации аэропортов, который сейчас происходит в Австралии, США, Южной Африке, затронет и Европу.

Конечно, строить сегодня новые аэропорты, терминалы, взлетно-посадочные полосы - дело не только дорогостоящее, но и хлопотное, поскольку вопросы шума, экологии, задымленности вызывают бурю протеста со стороны местных властей и экологических организаций. К примеру, планы расширения знаменитого лондонского аэропорта «Хитроу» сразу же привели в движение общественные организации столицы Великобритании, которые выступили против реализации этого проекта. Не все в восторге от строительства огромнейшего аэровокзального комплекса недалеко от Амстердама. В столице Нидерландов взлетно-посадочная полоса сооружена на одной из транспортных развязок, да и сам аэропорт «Шифоль» расположен всего в 15 минутах езды на электричке от центра города.

Конкуренция между различными аэропортами мира заставляет их владельцев идти по пути совершенствования системы обслуживания пассажиров. Последние должны себя чувствовать не только временными авиапассажирами, но и туристами, экскурсантами, просто людьми, которые могут позволить себе провести свободное время перед полетом в кафе, ресторанах, магазинах, казино, плавательных бассейнах, поиграть в гольф (это касается в первую очередь транзитников). Например, аэропорты «Хитроу» и «Гатвик» в Лондоне, «Шифоль» в Амстердаме считаются одними из крупнейших торговых центров в Европе, где реализуются тысячи наименований различной продукции, которая поставляется сотнями компаний. Товары продаются «duty-free shops», т.е. не облагаются пошлинами, и суммарная выручка в стоимостном отношении достаточно значительна. Так, амстердамский аэропорт «Шифоль» получает 17% дохода от продажи товаров в этих магазинах.

Вполне возможно, что аэропорты, специализирующиеся на реализации товарной продукции, вскоре лишатся этого дополнительного источника прибыли: до 30 июня 1999 года в пределах Европейского союза должна быть аннулирована продажа товаров, которые не облагаются налогом. Это повлечет за собой не только крушение компаний, которые работают на аэропортный товарный рынок, но и потерю огромного количества рабочих мест в индустрии, связанной с туристическим бизнесом (по подсчетам, 100 тысячам европейцев придется поменять род занятий). Чтобы этого не случилось, 500 ведущих фирм ЕС создали Европейский фонд исследований по туризму, цель которого - поддержать кампанию против упразднения «duty-free shops system». Хотя, конечно, аэропорты научились извлекать прибыль и из других видов деятельности, например развлекательных.

Так, например, аэропорт в Мюнхене предлагает пассажирам посетить Немецкий музей, в котором размещена одна из крупнейших в мире экспозиций о науке и современных технологиях. К 1999 году здесь планируют создать площади для демонстрации выставок и проведения концертов. Владельцы аэропорта американского города Лас-Вегаса в недалеком будущем предполагают открыть тематический развлекательный парк, добавить к уже существующей тысяче игральных автоматов еще несколько сотен (сегодня оборот от этого вида деятельности составляет более 20 млн. долларов в год).

В аэропорту Орландо (США) пассажиры могут посетить мини-аквариум и ознакомиться с фауной и флорой морей. В сингапурском аэропорту «Чанги» можно посидеть в баре «караоке», искупаться в бассейне, при этом стоимость услуг вполне приемлема. Со временем стоимость некоторых услуг для транзитных пассажиров предполагается внести в стоимость билета, чтобы зарубежный бизнесмен или экскурсант не имел головной боли с обменом валюты.

Руководство аэропортов беспокоит еще одна серьезная проблема. У многих пассажиров вызывают зуд таможенные формальности, проверка документов. Они начинают волноваться, если до вылета самолета остается мало времени, а багаж еще не проверен таможней. Предлагаются различные варианты решения этой проблемы, в том числе - таможенный досмотр в отелях, на автомобильных стоянках, железнодорожных станциях, но только не в помещениях аэровокзалов. Вполне возможно, что через несколько лет пассажирам не придется даже покупать билет. Его заменит кредитная карточка, которая будет предъявляться по прибытии в аэропорт.

Сегодня аэропорты не могут прибыльно функционировать без решения транспортной проблемы. Они стремятся стать центрами, связывающими воедино железнодорожные и автомобильные подъезды.

Например, парижский «Руасси» видит себя своеобразным транспортным узлом, к которому будет подведена скоростная железная дорога. Амстердамский «Шифоль» именует себя не иначе как «главный порт», а не аэропорт, поскольку отсюда в течение двух-трех часов можно попасть в близлежащие города северо-западной Европы, в частности в Брюссель и Париж.

Власти Нью-Йорка и Нью-Джерси утвердили проект создания 13,5-километровой железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт им. Кеннеди со станциями подземки в районе Квинса. Стоимость проекта - 1 млрд. долларов, новая линия будет введена в эксплуатацию к 2001 году.

Конечно, у некоторых аэропортов есть серьезный соперник. Это - скоростные поезда. К 2000 году планируется сдать в эксплуатацию новую трассу Вашингтон - Нью-Йорк - Бостон. Благодаря этому новшеству у пассажира появляется альтернатива: ехать ли поездом или лететь самолетом. Есть над чем задуматься владельцам аэропортов?

Американские гиганты

Два гигантских аэропорта Америки - «О'Харе» в Чикаго и «Хартсфилд» в Атланте - в 1995 году обслужили около 125 млн. пассажиров. В прошлом году этот показатель увеличился на несколько процентов, в первую очередь за счет олимпийской Атланты, хотя и без того эти два аэропорта уже работают на пределе своих пропускных возможностей. Они претерпели значительные изменения за последние пять лет. В Чикаго в 1993 году был построен специальный терминал для обслуживания иностранных туристов стоимостью 618 млн. долларов. Его пропускная способность - 4500 пассажиров в час. Теперь «О'Харе» имеет четыре больших терминала со 162 воротами. Расположенный в 17 км от города, этот аэропорт «переваривает» в основном домашних пассажиров, летящих с северо-востока США в другие регионы страны. Иностранцев в 1995 году было обслужено всего 6,8 млн. из 67,2 млн.

В период подготовки к XXVI летней Олимпиаде в атлантский аэропорт было «влито» 200 млн. долларов для модернизации комплекса, построенного сравнительно недавно, в 70-е годы ХХ века. В архитектурном отношении этот аэропорт резко отличается от других подобных сооружений. Главный терминал соединен с пятью параллельными аэровокзалами. Под землей построена 3,5-мильная железнодорожная система, при помощи которой пассажир попадает с главного терминала в нужные ему ворота (таких в «Хартсфилде» - 158). Специалисты считают, что такая аэропортная система более рациональна и гуманна в отношении пассажиров, поскольку последним не приходится искать терминал (представьте себе, в Нью-Йорке их 9), с которого он будет совершать полет, и еще 10-15 минут «гулять» по аэровокзалу в поисках ворот. Сейчас руководство аэропорта в Атланте серьезно работает над проблемой постепенного превращения Атланты в значительный узел по переброске туристов, деловых людей из Латинской Америки на юг США. Предполагается также увеличить объем грузовых перевозок на 50%.

Европейские аэропортные гранды

В 1995 году три ведущих европейских аэропорта - «Хитроу», «Рейн-Майн», «Шифоль» - обслужили 118 млн. человек. Из этого количества в «Хитроу» и «Шифоле» 35-40 процентов пассажиров приходится на транзит, а во франкфуртском «Рейн-Майн» - около 50%.

Каждый из портов планирует в ближайшие пять-семь лет увеличить пассажиропоток. «Хитроу» намерен довести количество обслуживаемых пассажиров до 80 млн. человек, «Шифоль» - до 44 млн., Франкфурт - до 55 млн. человек.

Сегодня в пиковые периоды аэропорт во Франкфурте обслуживает 140 тыс. пассажиров в сутки. 114 авиакомпаний выполняют регулярные рейсы из этого города Германии в 269 пунктов назначения 117 стран мира. Франкфуртский аэропорт называют «воротами в Восточную Европу».

Аэропорт «Хитроу» занимает первое место в Европе по взлетам и посадкам самолетов. Ежедневно здесь садятся и взлетают примерно 110 авиалайнеров, а в год - около 420 тысяч. Из «Хитроу» можно добраться в 213 городов мира.

Чтобы увеличить пассажиропоток, аэропортам Европы сегодня необходимо вложить немалые средства в возведение новых терминалов, сооружение взлетно-посадочных полос. Во Франкфурте начали модернизацию терминала №1 (терминал №2 введен в эксплуатацию в 1994 году). На это выделено примерно 600 млн. марок. Предполагается улучшить сообщение между двумя терминалами, чтобы пассажиры могли попасть из одного в другой в считанные минуты. Франкфуртский аэропорт делает упор на эффективности обслуживания авиаклиентов: по данным экспертов, это единственный международный аэропорт, который гарантирует, что в течение 45 минут пассажир вместе с багажом может совершить пересадку на другой рейс. Высокий уровень обслуживания во Франкфурте стал возможен благодаря интегральной концепции построения терминалов и уникальной автоматизированной обработке багажа.

Амстердамский аэропорт «Шифоль» имеет определенные сложности, связанные с сооружением новых аэровокзальных площадей. Как известно, в Нидерландах каждый лоскуток земли, тем более отвоеванный у моря, находится на учете. Поэтому не все в этой стране приветствуют строительство нового терминала. К тому же ряд экологических организаций Нидерландов, выступающих против появления еще одного «аэропортного монстра», скупили часть земель, предназначенных для его строительства. Владельцы аэропорта, а ими являются голландское правительство и амстердамский муниципалитет, поставлены в трудное положение. Специалисты предлагают создать второй аэропорт или аэропорт-сателлит «Шифоля» на одном из созданных искусственных островов Северного моря, как было сделано в Японии (аэропорт в Осаке). На расширение или сооружение нового аэропорта, строительство пятой взлетно-посадочной полосы правительство выделяет 18 млрд. гульденов.

Без дополнительных капиталовложений «Шифоль» вряд ли сумеет сохранить ведущие позиции в Европе по перевозке пассажиров. Тем более, что в последнее время активизировались аэропорты Франции. В придачу к двум крупнейшим - в Руасси и Орли - планируется возвести аэропорт под условным названием «Париж-3» стоимостью 4 млрд. долларов и с пропускной способностью 30 млн. пассажиров в год. Парижу не нравится, что европейцы, авиапассажиры с других континентов чаще всего используют именно «Шифоль»…

И последнее. Аэропорты Европы в значительной степени обеспечивают занятость местного населения. С франкфуртским работают 400 компаний, непосредственно в службах аэропорта занято более 53 тыс. человек, а в «Хитроу» - 55 тыс.

Азиатские тигры

Если в Европе лидеры по авиаобслуживанию определились - это Лондон, Франкфурт, Париж и Амстердам, то в Азии идет жесткая конкуренция между аэропортами различных стран. На сегодня лидируют Токио, Сеул, Сингапур, Гонконг, Бангкок. Завтра ситуация может измениться. Предполагается в течение ближайших пяти лет ввести в строй новые аэропорты в Гонконге, Шанхае, Куала-Лумпуре и Сепанге (Малайзия).

Два токийских аэропорта - «Ханеда» и «Нарита», сеульский «Кимпо» к 2000 году сохранят свои ведущие позиции в авиаперевозках пассажиров в Восточной Азии. Правда, у них появится сильный соперник в лице шанхайского аэропорта «Пудонг», пропускная способность которого составит 70 млн. человек в год. Он создается в свободной экономической зоне Пудонг, недалеко от Шанхая.

Что касается стран Юго-Восточной Азии, то с введением в эксплуатацию новых аэропортов в Гонконге - «Чек Лап Кок» и в Малайзии - в Куала-Лумпуре -перераспределение пассажиро- и грузопотоков произойдет и в этой части света.

Самый современный аэропорт в Юго-Восточной Азии - «Чек Лап Кок» должен быть построен к 1998 году. Его создают на искусственном острове размером 6 на 3,5 километра. Стоимость сооружения - 7 млрд. долларов. Предполагается, что аэропорт будет обслуживать 34 - 37 млн. человек, тогда как старый «Кай Так» - всего 25 млн. человек.

Гонконгу придется выдержать сильную конкуренцию со стороны не только сингапурского «Чанги», но и аэропортов в Макао, Гуанчжоу, поскольку плата за приземление самолетов в «Чек Лап Кок» будет выше, чем в других аэропортах региона.

Через 25 лет ожидается выход на проектную мощность нового аэрокомплекса в Куала-Лумпуре. В 2020 году он будет обслуживать 60 млн. человек.

Владельцы аэропорта в Малайзии считают, что им удастся достичь двух главных целей - установить невысокую плату за приземление самолетов, а также создать необходимый уровень комфорта для деловых людей. Малайзия решила обзавестись еще одним аэропортом - в Сепанге, который будет обслуживать так называемую малайзийскую «Силиконовую долину» - центр высокоточных технологий. В пиковое время он готовится принимать и отправлять более 7 тыс. пассажиров в час.

Не собирается «почивать на лаврах» один из старейших аэропортов Юго-Восточной Азии - сингапурский «Чанги». Он открыт в 1981 году и уже сегодня считается «ветераном». «Чанги» также намерен поднять количество обслуживаемых клиентов - от 27 млн. до 40 млн. человек, однако строительство нового терминала здесь не намечают.

Аэропортам Юго-Восточной и Восточной Азии есть за что бороться. По данным Всемирного совета по путешествиям и туризму, поток туристов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона увеличится вдвое и составит к 2010-у 190 млн. человек в год.

Украина модернизирует свои аэропорты

По данным Украинского объединения гражданской авиации «Аэропорты Украины», в 1995 году в киевском аэропорту «Борисполь» было обслужено 1 млн. пассажиров (в советское время - около 5 млн. человек). И это уже прогресс, так как в 1993 году через «Борисполь» проследовало всего 400 тыс. человек. Симферопольский аэропорт в прошлом году отправил 300 тыс. человек, а Одесский, Днепропетровский, Львовский, Харьковский - примерно по 150-220 тыс. пассажиров. По оценке украинских и зарубежных экспертов, именно при таких показателях деятельность аэропортов является неубыточной. В последние годы основной контингент среди пассажиров - это бизнесмены, туристы, выезжающие за рубеж (70-90%). Тогда как во времена Союза украинские аэропорты обслуживали преимущественно внутренние рейсы.

С трудом, потихоньку идет в Украине реконструкция аэровокзалов. Выполнен первый этап работ по модернизации киевского «Борисполя». Аэропорт будет расплачиваться за полученный кредит в 15 млн. долларов до 2006 года из получаемой предприятием прибыли. В данный момент ведется реконструкция взлетно-посадочной полосы №1. Финансирование этого проекта взяло на себя государство. Уже вложено 20 млн. грн., а необходимо 200 млн. грн. (более 100 млн. долларов). Здесь будет установлено новейшее навигационное, радиотехническое оборудование. По признанию специалистов, это будет лучшая взлетно-посадочная полоса в СНГ, по своим качественным характеристикам не уступающая аналогичным, созданным в Мюнхене или во Франкфурте.

Через три-пять лет в киевском аэропорту начнется третий этап реконструкции. Намечено построить новый или увеличить старый аэропорт, но для этого необходимо изыскать 180 млн. долларов. Создание нового аэровокзала плюс современнейшая взлетно-посадочная полоса могут позволить нашей столице стать своеобразным мостом между Западом и Востоком, в несколько раз увеличить поток транзитных туристов. Вполне возможно, что через семь-десять лет деловой человек или турист из Азии или Африки будет лететь транзитом не через Амстердам или Франкфурт, а через столицу Украины. Предпосылки для этого имеются.

Что же касается реконструкции киевского аэропорта в Жулянах, то здесь сложилась неопределенная ситуация. В городском бюджете средств нет… Начатое строительство аэровокзала заморожено. По мнению генерального директора УОГА «Аэропорты Украины» А.Шкатюка, аэропорт в Жулянах может получить свое развитие, если сумеет переориентировать свою деятельность на обслуживание деловых людей. Украинская авиакомпания «Аэролизинг» специализируется на таком роде деятельности, но базируется она в Борисполе… В общем, будущее Жулян пока весьма туманно.

Как известно, кроме киевского «Борисполя», в 1995 году была завершена реконструкция аэропорта в Днепропетровске. Сейчас на очереди - обновление взлетно-посадочной полосы. Необходимо на эти цели найти деньги.

Есть подвижки с проведением модернизации аэропорта в Одессе. В 1995 году заключен протокол о намерениях с «Даймлер Бенц Аэроспейс», сейчас готовится бизнес-план. Если он удовлетворит требования немцев, то вполне возможно, что они возьмутся за реконструкцию.

В апреле прошлого года на Львовский горсовет вышел ряд американских компаний, готовых принять участие в модернизации аэропорта. Но пока не более чем планы. О модернизации аэропортов в других городах нашей страны в настоящий момент речь не идет...