Экспорт зерна: без цифровой логистики железная дорога — это служба такси прошлого века

Помощь в транзите зерна и другой продовольственной продукции через территорию, предоставляемую Украине странами востока Европы, забуксовала. Вместо облегчения транспортировки теперь появился ряд запретов или ограничений. Ведь из-за проблем с логистикой продукты скапливались в странах-помощниках, затоваривая рынки и снижая местные цены. Но решение, которое изменит логистику и будет гарантировать, что украинская пшеница не останется в ЕС, существует.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

В Минагрополитики рассказали детали возобновления транзита украинской агропродукции через Польшу

Не всем это известно, но единственным донором валютных поступлений, которые Украина может использовать для финансирования вооруженного сопротивления российской агрессии, является именно экспорт. В условиях войны жизнеспособность страны в значительной степени зависит от эффективности оборота грузов по главной экономической артерии — железной дороге. И очень досадно, что сфера железнодорожной грузовой логистики до сих пор функционирует по принципам служб такси прошлого века.

Румыния ужесточит контроль транзита агропродукции из Украины, но пока не запретит импорт

Человеческий фактор

Как и много лет назад — в 1990-х, в сквозных железнодорожных бизнес-процессах решающее значение имеет человеческий фактор. Тогда не существовало мобильных телефонов, интернет-покрытия, автоматизированных систем управления движением. Двигателями бизнес-процессов были экспедиторы — шустрые люди на автомобилях, которые метались между железнодорожными станциями, ветеринарными, карантинными и хлебными инспекциями, возили сертификаты, бумаги, пробы зерна.

Их функцией была организация всех этапов перемещения груза от одной заинтересованной стороны к другой: достать железнодорожные вагоны и решить вопрос, мотивируя деньгами всех причастных к процессу, начиная от товарного кассира или мастера погрузки. Роль и вес в экспедиторском бизнесе измерялись способностью получать вагоны, а мера крутизны — рангом чиновника, с помощью которого это достигалось.

После Революции Достоинства начались точечные изменения: отмена сертификации, появление электронных накладных, введение рынка вагонов, когда рядом с вагонами государственной компании «Укрзалізниця» появились вагоны частных собственников. Но все эти изменения накладывались на устаревшую механику процессов, поэтому не могли привести ни к новому формату взаимоотношений, ни к прозрачности и предсказуемости логистики.

Технологическое и организационное отставание железнодорожной логистики от потребностей времени ярко продемонстрировали регулярные кризисы на рынке перевозки аграрных грузов, когда перевозчики каждую весну сталкивались с дефицитом грузов для своего транспорта и вынуждены были демпинговать, а агропроизводители каждую осень должны были переплачивать за возможность вывезти урожай. Потому что невозможно решать задачу экспорта 50 млн тонн зерна с помощью тех же технологий, принципов и методов, которыми раньше решалась задача экспорта 5 млн тонн.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Украина и «ближнее зарубежье»: стать «своими»

Существующая технология не удовлетворяет настоящую потребность агропроизводителя. А это не покупка или «доставание» вагонов, а возможность еще на этапе заключения контракта на экспорт максимально четко спланировать по срокам и стоимости все этапы его выполнения: хранение, погрузку, перевозку и доставку груза покупателю согласно договорным условиям.

Украинские владельцы груза и трейдеры не имеют возможности приобрести ответственность участников перевозочного процесса по обработке и доставке груза в конкретный срок, в определенную локацию. Они вынуждены планировать продажу зерна на экспорт практически вслепую, не имея информации о провозной способности железных дорог и не зная, будет ли физическая возможность вывезти их грузы на мировые рынки.

Неудовлетворенный спрос на определенность и ответственность в железнодорожной логистике значительно усилил действие экономических шоков, которые испытала Украина вследствие российской агрессии, блокирования портов и изменения обычных маршрутов украинских грузов на мировые рынки. В течение 2022 года агропроизводители переплатили за внутреннюю железнодорожную логистику зерна 6 млрд грн и потратили около 30 млрд грн на приобретение избыточного транспорта.

А перевозчики, получив в год войны доходов, как за шесть предыдущих лет, вместе взятых, в этом году будут иметь значительно меньше аграрных грузов. Больше всего может пострадать государственный перевозчик «Укрзалізниця», 38% грузовой базы которой в 2022 году составляло зерно. А главное следствие — украинским экспортерам недоступны форвардные рынки с привлекательными ценами, требующие управляемости и предсказуемости логистики.

Экспорт зерна: Украина и Болгария согласовали разблокировку авто на границе

Новая логистика

Стоимость транспортно-экспедиторских услуг в Украине на две трети формируют средства, не принимающие прямого участия в производстве, а предназначенные «для людей», продающих определенность и исключения из правил. В Европе тоже ненамного лучше, как оказалось. Там также есть безответственность, при которой комфортно работать чиновнику, — когда официально ты не отвечаешь ни за что, но другу, родственнику, хорошему человеку можешь сказать: «Мы это сделаем».

Решение этой проблемы — в устранении влияния человеческого фактора путем внедрения математических процессов в логистику.

Уже несколько лет вместе с командой ученых и ІТ-специалистов мне приходится работать над созданием именно такой технологии. Логистика оперирует точными показателями (расстояния, время, вес), там нет ничего, что можно было бы трактовать двусмысленно. 70 тонн — это 70 тонн. Именно сформированное морально устаревшими правилами перевозок пространство неточности, неопределенности и неоднозначности становится питательной средой для коррупции, где фактором конкурентного преимущества будет покупка исключений из правил, покупка определенности. Если же убрать неопределенность и двусмысленность, то вся логистика — это последовательность точных действий и событий. Даже если на одно событие существуют два выхода и решения, то все равно это математическое «да» или « нет», которое можно передать искусственному интеллекту.

Нужно создать блоки информационной среды, в которой уже могут взаимодействовать предприятия, связанные с логистикой зерновых. К этой добровольной самоуправляемой сети может приобщиться невероятное количество владельцев элеваторов, транспорта, производителей зерна. Главное отличие технологии — предприятия взаимодействуют не на уровне менеджеров, а на уровне автоматизированных систем этих предприятий и организаций. Это позволит уменьшить влияние чиновников, снизить затраты, осуществить цифровую трансформацию логистики Украины и сопредельных государств Европы, с которыми мы сейчас углубляем экономические отношения.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

В ЕС не рады украинскому зерну, и это не сугубо рыночный вопрос

Сквозное взаимодействие

Подтверждением совпадения этого видения с видением европейских коллег стала озвученная 23 марта в Будапеште на заседании Регионального правления Международного союза железных дорог (UIC) разработка системы открытого обмена данными в сфере грузовых перевозок. Единственное отличие: пока европейские единомышленники еще на стадии привлечения финансирования разработки по европейскому фонду CEF и от частных инвесторов, украинская команда уже может предложить технологическую базу для запуска пилотного проекта в этом направлении.

Вес Украины как мирового гаранта продовольственной безопасности обусловил инвестиции сопредельных стран в улучшение возможностей экспортных коридоров. В рамках инициативы «Пути солидарности» Еврокомиссия анонсировала выделение 1 млрд евро на решение проблемы узких мест транспортного сообщения Украина—ЕС. Залог успешности этой инвестиции состоит в следующем: строительству инфраструктурных проектов будут предшествовать запуск информационной инфраструктуры и технологии сквозного взаимодействия всех участников логистической цепи. Ведь это позволит сразу увидеть все реально доступные ресурсы перевозок, узкие места «Путей солидарности» и понять настоящую причину их нехватки.

Война становится катализатором изменений, определяющих будущее Европы и мира. Украина, уже известная миру как цифровое государство, имеет шанс стать «гейм-чейнджером» в цифровой трансформации логистики, которая является неизбежной и выведет человечество к новой модели экономического взаимодействия и сотрудничества.