Каждый десятый автомобиль, проданный в Европе — китайского бренда

Китайские автопроизводители в прошлом месяце собрали почти каждый десятый легковой автомобиль, проданный в Европе. Это рекордная доля, которая подытоживает год стремительного роста, обусловленного высокими продажами гибридов и машин на аккумуляторных батареях, пишет Bloomberg.

С долей 9,5% европейского авторынка в декабре китайские бренды впервые за квартал обошли южнокорейских конкурентов, в частности Kia, свидетельствуют данные исследовательской компании Dataforce. BYD и другие китайские производители готовы и дальше укреплять позиции, поскольку торговые барьеры ослабевают, а экспортное наступление Китая ускоряется.

Самый заметный рост зафиксирован в сегменте электромобилей, на которые приходится основная часть прироста европейского рынка. Китайские компании воспользовались своим конкурентным преимуществом в аккумуляторных технологиях, чтобы завоевать покупателей электромобилей и гибридов — от Испании и Греции до Италии и Великобритании.

"Нас ошеломило стремительное распространение китайских автомобилей в Южной Европе", — отметил аналитик Dataforce Джулиан Литцингер. — "Мы знали, что в этих странах потребители более гибкие в выборе бренда, но для электромобилей такого мы не предполагали".

В декабре на китайские бренды пришлось 16% европейского рынка электрифицированных авто, а по итогам всего 2025 года — 11%, свидетельствует анализ данных Bloomberg. Это более чем вдвое больше, чем в 2024 году. Значительные объемы продаж показали Zhejiang Leapmotor Technology и Chery Automobile, присоединившись к уже устоявшимся игрокам — BYD и SAIC Motor, производителю MG.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Президент Немецкого федерального банка призвал Европу лучше защищать ключевые отрасли от китайской конкуренции

Влияние материкового Китая еще более ощутимо, если учитывать автомобили, импортируемые в Европу не китайскими брендами — такими как Tesla, Volkswagen, BMW и Renault. При таком подсчете почти каждое седьмое электрифицированное авто, проданное в Европе в 2025 году, было изготовлено в Китае.

Укрепление китайских позиций ярко подсвечивает серьезные вызовы для европейского автопрома — базовой отрасли, обеспечивающей более 13 миллионов рабочих мест и являющейся опорой экономической стабильности. Европейские бренды, зажатые пошлинами в США и потерей доли на китайском рынке, все острее сталкиваются с конкуренцией дома — в борьбе за то, кто будет производить автомобили будущего.

"Продвижение китайских автомобилей в Европе — колоссальное", — заявил Роберто Вавассори, топ-менеджер Brembo NV и глава итальянской отраслевой ассоциации Anfia. По его словам, без срочных мер отрасль не сможет компенсировать более 110 тысяч рабочих мест, потерянных в Европе за последние 18 месяцев. "Это вопрос выживания нашей индустрии".

Признаков замедления нет. Китайские автопроизводители, которые сталкиваются с перепроизводством дома и фактически закрытым для них рынком США, удвоили усилия по расширению в Европе. 24 января BYD заявила, что в этом году планирует увеличить поставки на рынки за пределами Китая почти на 25%.

Немецкие компании увеличили свои инвестиции в Китай на 55%

Европейские производители получили некоторую передышку благодаря трем годам подряд роста рынка. Они выводят на рынок конкурентные электромобили, в частности Citroën ë-C3 от Stellantis NV и будущий Twingo от Renault. За исключением Великобритании, автопроизводителям региона удалось отстоять ключевые рынки — такие как Германия и Франция.

В то же время неевропейские бренды, которые десятилетиями строили заводы в регионе и развивали дилерские сети, рискуют оказаться зажатыми китайским наступлением. По данным Dataforce, во втором квартале 2025 года китайские бренды обошли в Европе американских автопроизводителей, а в четвертом — превзошли южнокорейские компании.

"Мы считаем, что рост присутствия китайцев в Европе приведет к уходу некоторых других брендов", — отметил Литцингер.

В условиях, когда продажи все еще не вернулись к доковидного уровня, они забирают значительные объемы, и это усложняет жизнь другим.

Как один из крупнейших автомобильных рынков мира, Европа является огромной возможностью. В то же время ее масштаб подчеркивает и риски для автопрома, который обеспечивает более 7% ВВП ЕС и 6,1% рабочих мест, по оценке McKinsey & Co.

Ранее китайские компании приобрели такие бренды, как Volvo Car, MG и Lotus, а в последнее время активнее расширяются через совместные предприятия в регионе. Некоторые из них, в частности BYD, строят местные заводы и дизайнерские центры и обещают привлекать европейских поставщиков.

"Намерение абсолютно четкое: мы хотим, чтобы BYD стала европейским производителем", — заявил в интервью специальный советник BYD в Европе Альфредо Альтавилла. — "Мы не пришли забирать европейские рабочие места — мы хотим их создавать и, надеемся, частично компенсировать дефицит рабочих мест в автопроме, вызванный другими производителями".

Stellantis, владелец брендов Fiat и Peugeot, в этом году планирует начать производство автомобилей Leapmotor в Сарагосе, Испания. Chery рассматривает возможность выпуска электромобилей в Барселоне вместе с местным партнером. Тем временем обе компании наращивают импорт.

Партнерство Stellantis с Leapmotor имеет значительный коммерческий потенциал и помогает автопроизводителю "прикоснуться к технологиям и опыту", происходящим за пределами Европы, заявил 9 января европейский руководитель компании Эмануэле Каппеллано. "Это способ обучаться".

Поставщики также видят позитив. "Это означает дополнительные бизнес-возможности — в Европе, Китае и по всему миру", — сказал Томас Штирле, руководитель направления электромобильности немецкой Schaeffler.

Тарифный разворот

Европейские руководители автоконцернов также призвали выровнять условия конкуренции, учитывая масштабные субсидии Пекина для аккумуляторной отрасли, однако до сих пор политический ответ имел ограниченный эффект. В конце 2024 года ЕС ввел пошлины на электромобили китайского производства после расследования государственной поддержки. В ответ китайские бренды нарастили продажи плагин-гибридов, при этом не сворачивая наступления на рынке электромобилей.

Теперь ЕС рассматривает переход к соглашениям о минимальных ценах на импорт, параллельно смягчая планы по полному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году. Германия планирует открыть €3 млрд ($3,5 млрд) субсидий на электромобили для китайских производителей — шаг, который уже вызвал критику.

Немецкие субсидии могут дать китайским производителям дополнительный толчок в конкуренции с такими компаниями, как Volkswagen, считает аналитик Metzler Пал Шкирта.

"Мы действительно хотим, чтобы налоги использовались так, чтобы сохранять рабочие места в Германии и Европе", — заявила на этой неделе председатель профсоюза IG Metall Кристиане Беннер.

Потребители, которые испытывают финансовое давление, все меньше руководствуются национальной гордостью, открывая китайским брендам путь к завоеванию амбициозного среднего класса через более доступные модели.

В Великобритании BYD продает свой плагин-гибрид Seal U DM-i по цене от £33 340 ($45 935) — против £42 840 за VW Tiguan eHybrid Match. Оба кроссовера рассчитаны на пятерых пассажиров и могут проехать более 120 км в полностью электрическом режиме.

Плагин-гибридный кроссовер Jaecoo 7 от Chery за £35 000, который в Британии прозвали "Temu Range Rover" — по аналогии с китайским дискаунт-маркетплейсом и внешнее сходство с классическим британским внедорожником, — набирает популярность по всей стране.

А бренд Chery недавно запустил рекламный ролик для Tiggo 9 с участием бывшего футболиста сборной Англии Питера Крауча, который выполняет домашние поручения для своей жены, телеведущей Эбби Кленси.