Поддержать
АМКУ разрешил UPG арендовать еще 47 заправок Коломойского
Война продолжает перекраивать экономику Украины. Рынок топлива полностью изменил модель функционирования после российского вторжения и остановки почти 100% каналов поставки нефтепродуктов. Мы перечислили главные события прошлого года на топливном рынке, которые передают пульс года наступившего.
Крах нефтяной империи Коломойского
В первые дни 2025 года крупнейшая сеть АЗС высохла — реализация топлива полностью прекратилась. Речь идет о заправках группы «Приват» Игоря Коломойского (бренды ANP, «Авиас» и другие). На пике в конце «нулевых» сеть насчитывала более 1600 АЗС — 25% от общего количества в Украине, проливая каждый третий литр топлива на рынке.
Секрет могущества оказался простым. Осенью 2022 года государство национализировало «Укрнафту» и «Укртатнафту», находившихся под контролем «Привата» с 2003-го и 2007-го. Паразитирование на государственных активах питало бизнес, а когда государство выдернуло эту основу, то нефтяной бизнес Коломойского—Боголюбова посыпался.
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
537 АЗС вернула «Укрнафта», 245 АЗС вернул Приватбанк. Ориентировочно 200 станций остались на оккупированных территориях. На начало 2025 года около 600 АЗС оказались без топлива из-за банкротства бизнеса. «Приватовцы» нагрели клиентов, оставшись должными около 2 млрд грн за предоплаченное топливо.
Вероятность восстановления нулевая. Чтобы закрепить успех, государству необходимо получить «частные» пакеты акций в «Укрнафте» и «Укртатнафте» в рамках решения Лондонского суда, который в 2025 году приказал взыскать с Коломойского и Боголюбова 3 млрд долл.
Нефтяная империя Коломойского держалась за счет паразитирования на государственных активах
Фото предоставлено автором
Достаточно быстро стало известно, что 600 упомянутых «приватовских» АЗС теперь принадлежали давнему куратору нефтяного бизнеса «Привата» Михаилу Киперману с партнерами. Сначала Киперман якобы планировал сохранить за собой самую ликвидную часть сети из 200 станций, а остальные продать либо сдать в аренду, но летом сеть получила одного управляющего — Владимира Петренко, владельца UPG.
Начав в июле 2025-го с 34 станций, по состоянию на конец года UPG получила от Антимонопольного комитета Украины согласование на аренду с правом выкупа 447 АЗС. С собственными более чем 80 комплексами UPG может стать крупнейшим игроком розничного рынка, оперируя почти 700 АЗС. Для справки: «Укрнафта» и ОККО имеют 663 и 411 АЗС, соответственно.
Нокаут «Укртатнафты»
В середине июня прошлого года россияне массировано атаковали Кременчуг. Нефтеперерабатывающий завод «Укртатнафты» за считанные дни «принял» почти восемь десятков ракет и свыше двух сотен «шахедов». На этот раз завод уже не поднялся.
Это создало вакуум в поставках. Быстрее других сориентировалась ОККО — во втором полугодии увеличила среднемесячные поставки в полтора раза: с 55 тыс. тонн до 80 тыс., а в ноябре установила рекорд — 115 тыс. тонн. С бензином аналогичные темпы (56 тыс. тонн в месяц против 36 тыс. тонн).
Наибольший оптовый трейдер «АО Энерго Трейд» за 11 месяцев выполнил объем всего 2024 года (678 тыс. тонн).
Активизировались все ведущие участники: «Укрнафта» (в три раза за год), UPG (+38%), WOG (+23%), AMIC (+25%).
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
2025 год принес новых игроков (см. табл.). «Д.Трейдинг» из орбиты Рината Ахметова начал с 3–7 тыс. тонн в месяц, а осенью стабильно импортировал более 35 тыс. тонн. Западная топливно-энергетическая компания (ЗТЭК) ввезла в ноябре более 40 тыс. тонн. В 2026 году ЗТЭК планирует выход на розничный рынок.
Крупнейшие импортеры дизельного топлива в 2025 г. (11 мес.), тыс. тонн
Блокада юга
С 1 октября 2025 года заблокированы поставки из румынского порта Констанца, откуда Украина получает 25% импорта дизтоплива. Повод — массированные поставки индийских нефтепродуктов, произведенных из российской нефти. Это привело к дестабилизации рынка и локальному дефициту, чему способствовали аварии на словацких НПЗ, погодные проблемы на море и плановый ремонт литовского НПЗ, которым владеет нефтяная компания «Орлен Летува».
Случай с Констанцей заставил задуматься над санкционной политикой Украины, не имеющей стройной логики. С 2023 года под мораторием все турецкие порты из-за оборота российского топлива. В то же время разрешен импорт с турецкого НПЗ Star (Socar), перерабатывающего нефть «Лукойла». А импорт из Tupras компании OPET нежелателен, хотя завод перерабатывает исключительно нероссийское сырье.
В центре всего — трубопроводный транзит российской нефти по территории Украины в Венгрию и Словакию. Объяснить сложно, особенно с точки зрения антиукраинской политики Венгрии.
Орел расправил крылья
«Мы понимаем, если не будем помогать Украине, это может стать нашей самой большой ошибкой», — объяснил активизацию польской ORLEN директор офиса стратегии компании Роберт Квятковский.
Цифры говорят сами за себя: на протяжении двух лет польский нефтяной концерн ORLEN увеличил экспорт бензинов в Украину втрое, дизтоплива — в полтора раза (см. рис. 1). Кроме светлых нефтепродуктов, он поставляет дорожный битум, смазочные материалы и нефтехимию.
ZN.UA
Перелом произошел в 2024 году, когда главой правления стал Иренеуш Фафара — бывший глава «Орлен Летува», при котором в 2010–2017 годах экспорт в Украину достиг рекордных значений. Одним из ключевых контрагентов тогда была сеть WOG во главе с Сергеем Корецким — будущим главой «Укрнафты», а со временем — НАК «Нафтогаз Украины». Давнее знакомство сыграло роль в налаживании контактов с польским гигантом.
Построенное сотрудничество является наиболее показательной иллюстрацией того, как должны выглядеть украино-польские отношения.
Новый этап «Нафтогаза»
В мае 2025 года НАК возглавил Сергей Корецкий, сменив на этой должности «Че Гевару» (Алексея Чернышова).
Кандидатура была безальтернативной. За неполные три года команда Корецкого вычистила «конюшни» «Привата» в «Укрнафте»: за первый год после национализации прибыль составляла 24 млрд грн. За предыдущие десять лет суммарный финрез — тоже 24 млрд. Но убытков. За 2023–2024 годы «Укрнафта» заработала 40 млрд грн и по состоянию на осень 2025-го заплатила в бюджет свыше 75 млрд грн налогов. Неслыханные цифры за 20 лет под контролем Коломойского.
Удивляли и производственные показатели — от рекордов бурения до темпов реконструкции АЗС. Госкомпания выкупила украинскую сеть Shell и завершила ребрендинг всех 118 станций. В целом «Укрнафта» — крупнейшая национальная сеть из 663 АЗС.
Самая яркая иллюстрация изменений — очередь из желающих прокредитовать «Укрнафту», в то время как до 2023 года таких вообще не было.
У НАКа не меньшие вызовы. Диапазон задач: от оптимизации штата до построения логистических коридоров для импорта газа. Глобальная задача — повышение автономности производственных единиц («Укргаздобычи», «Укртранснафты»), привлечение финансирования, формирование команд и корпоративное управления. Вместе с тем НАК сосредоточивается на стратегических направлениях — развитии международных связей, сотрудничестве с ORLEN, Equinor.
Первые результаты: НАК «Нафтогаз Украины» нашла финансирование и обеспечила импорт газа в условиях сокращения внутренней добычи из-за российских атак.
Успех «Укрнафты» под государственным руководством стал настоящим трамплином для Сергея Корецкого, в мае 2025 года возглавившего НАК
Фото предоставлено автором
Заправка налогами
ZN.UA проводит ежеквартальный мониторинг налоговой дисциплины: уплата налогов наибольшими сетями АЗС уверенно растет. По сравнению с 2023 годом уплата операционных налогов в 2025 году увеличилась более чем вдвое, с 2024-м — в полтора раза.
Отрасль розничной торговли нефтепродуктами — наиболее показательный кейс выхода из «тени». Почему?
«Все получается, когда на рынке достаточное количество игроков, которые сами хотят изменений», — заявил народный депутат Ярослав Железняк, который является первым заместителем главы парламентского комитета по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики, а также возглавлял Временную следственную комиссию ВР по вопросам расследования возможных противоправных действий должностных лиц органов государственной власти, других государственных органов и субъектов хозяйствования госсектора экономики, которые могли нанести ущерб экономической безопасности Украины. Глава комитета Даниил Гетманцев тоже приложил усилия для детенизации.
В декабре 2024 года заработала авансовая уплата налога на прибыль из-за сплошной бесприбыльности АЗС. Картину портили OKKO и WOG, на двух платившие более 90% всего объема налога на прибыль на рынке.
Повысить зарплатные налоги — НДФЛ и ЕСВ — заставила огласка (официальные оклады персонала чаще всего равнялись минимальным), а со временем условия бронирования работников, где 20 тыс. грн в месяц было основным условием.
Государственная налоговая служба научилась эффективно администрировать НДС, введя индикативные показатели. Надо отдать должное ГНС и команде во главе с Лесей Карнаух за налаживание диалога с бизнесом, когда на первые позиции выходят аналитика и механизмы убеждения, а не силовые методы (см. рис. 2).
ZN.UA
Общий язык с легальным бизнесом нашли, наступает очередь нелегальных заправок, производителей топлива и НДС-схемщиков. Потенциал скрытых налогов в отрасли — свыше 10 млрд грн в год. Усиления борьбы можно ожидать за счет Бюро экономической безопасности, перезагруженного осенью 2025 года.
Электроофшор
В 2025 году парк электромобилей вырос на 65% и пересек отметку в 200 тыс. единиц (сейчас 225 тыс.). По доле в общем парке Украина вошла в тройку европейских лидеров электромобильности с показателем почти 3%.
Причин бума две. Первая — рост налогов на традиционное топливо. Очередное повышение акцизов — с 1 января 2026 года, и в целом с сентября 2024-го он вырастет на 6 грн/л по бензину, на 7 грн — дизтопливу, на 8 грн/л — по автогазу. Налогов в каждом литре бензина будет 25 грн, в дизеле — 22 грн, в автогазе — 16 грн/л. Именно налоги держат цены высокими, несмотря на охлаждение мировых цен.
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
Электроэнергия для электрокаров почти бесплатная: большинство заряжается по бытовому тарифу 4,32 грн/кВт (без НДС) или по ночному 2,16 грн.
Если владелец электрокара тратит в среднем 1000 грн в месяц, то автомобили на бензине — 5800 грн, на дизеле — 4480 грн, на LPG — 4000 грн в месяц.
Вторая причина — отсутствие налогов на импорт «электричек». В отличие от авто с двигателем внутреннего сгорания, на них нет НДС, ввозной пошлины, взноса в Пенсионный фонд, почти нет акциза. Это делает их на 40% дешевле аналогов с ДВС. С 2026 года заканчивается льгота по НДС, но электромобили останутся намного дешевле. Особенно китайские машины, на которых приходятся 95% среди новых электрокаров. Правительство Китая субсидирует производство, поэтому Евросоюз ввел против них пошлины. В Украине же китайские «электрички» получают дополнительные льготы.
Рост парка электрокаров за счет беспрецедентных льгот и почти бесплатного электричества превращается в офшор, куда убегают налоги. Можно ожидать, что в 2026 году бюджет недополучит свыше 20 млрд грн в виде акциза на топливо, налогов на растаможивание и дотационных тарифов на электроэнергию.
В то же время Европа переосмысливает электрификацию транспорта из-за ощутимых потерь бюджетов. Великобритания с 2026 года вводит налог с мили для электрокаров.
Дебют спирта
С 1 мая 2025 года в Украине впервые вступила в силу норма об обязательном добавлении биоэтанола (обезвоженного спирта) в бензины. Хотя программа продолжалась немного более полутора месяцев, все убедились — ничего невероятного не произошло.
После как минимум 15 лет обсуждений момент был выбран максимально несвоевременный. В условиях войны никто не решился смешивать топливо внутри страны из-за опасения обстрелов. Весь объем бензина со спиртом импортировался с европейских НПЗ с европейским спиртом. Основная цель — поддержка биоэтанольной и аграрной отрасли — достигнута не была. И не будет, пока ситуация в сфере безопасности не улучшится.
Вместе с тем украинский бизнес с энтузиазмом смотрит на «спиртовые» перспективы: только начатые проекты строительства спиртзаводов обеспечат производство 1 млн тонн в год биоэтанола (сегодня около 100 тыс. тонн). Самый большой завод строит ОККО — крупнейший продавец бензина в стране.
Что делать с таким количеством биокомпонента? Главные перспективы связаны с внутренним потреблением: повышение доли биоэтанола в бензине до 20, 30 и более процентов, а также запуск программы топлива Е85, неплохо себя показывающей во Франции и на Американском континенте. Биоэтанол — перспективное направление с учетом собственных возможностей и комплексного эффекта для экономики. Это может быть достойная альтернатива «электричкам», использующим украинскую электроэнергию, немалая доля которой производится в результате сжигания импортных энергоносителей.
***
Следовательно, как видим, одна из самых устойчивых отраслей экономики — рынок топлива, который демонстрирует как образцовую адаптивность к любым вызовам, связанным с войной, так и достойный уровень детенизации в довольно сложных условиях работы. Несмотря на войну, мы видим новые лица, технологии, логистические маршруты и рост уплаты налогов, которых, кажется, до 2022 года вообще почти никто не платил. Что это, как не признак стабильности, которая, как известно, всегда сказывается и на способности удовлетворить спрос, и на конечной цене продукта.
Следить в Телеграмме
Войти с помощью Facebook
Войти с помощью Twitter
Войти с помощью Google