МАШИНОСТРОЕНИЕ ДЕМОНСТРИРУЕТ ВОЗМОЖНОСТИ

Уж какие есть…

Трехдневная выставка «Машиностроение-97. Украина-Восток-Запад», учредителями которой наряду с Министерством промышленной политики выступили Запорожская, Днепропетровская и Львовская областные госадминистрации, в определенной степени отобразила нынешний уровень развития одной из ведущих отраслей промышленности. О нем сказано и говорится много - преимущественно с акцентом на кризисность. Это отнюдь не преувеличение, если учесть, что за шесть последних лет те же запорожские машиностроители снизили удельный вес производимой продукции с 42 до 12.5 процента, а две трети предприятий, представляющих отрасль на Днепропетровщине, либо остановились, либо вынуждены работать с отрицательной рентабельностью. Тем не менее, утверждать о крахе украинского машиностроения было бы явно несправедливо, хотя бы потому, что за те же шесть лет удалось разработать отечественный троллейбус, трамвай, электровоз, комбайн, наконец, предложить рынку современные и конкурентоспособные модели самолетов.

К сожалению, упомянутые достижения на выставке, имеющей статус национальной, были представлены лишь на словах. Наверное, из-за громоздкости экспонатов, предполагающей существенные затраты на их демонстрацию. А денег, увы, нет. Кстати, именно поэтому многие из потенциальных экспонентов вынуждены были оставить без внимания приглашения принять участие в выставке. Об актуальности данной проблемы (разумеется, не столько в выставочном, как в производственном плане) свидетельствует и то, что, по словам заместителя министра промышленной политики Алексея Надточия, она находится в центре внимания нового ведомства. В первую очередь ставка делается на привлечение иностранных инвестиций в отечественную экономику и создание благоприятного климата для них. Сами же промышленники акцентируют внимание на необходимости защиты отечественного товаропроизводителя не на словах, а на деле. Правда, подчас это вступает в противоречие с конкретными результатами их работы.

Повышенным вниманием посетителей пользовались привлеченные «АвтоЗАЗом» автомобили фирм Opel и Daewoo, которые рассматриваются в качестве перспективных моделей для автосборочного производства в Запорожье. А в двух шагах от сверкающих зарубежных экипажей был выставлен мини-грузовик, изготовленный на харьковском заводе имени Малышева. Ничего, кроме недоумения, это «чудо отечественной техники» не вызывало. Его товарный вид был настолько жалок, что поневоле создавалось впечатление: данный экспонат выставлен для создания контраста, подтверждения нашей отсталости. Наверняка столь небрежно подготовленный образец продукции никому бы не пришло в голову отправить даже на третьеразрядную выставку за рубеж. А своих, выходит, незачем баловать?

У меня вовсе нет желания придираться к мелочам, но они порой настолько вызывающи, что способны создать эффект прямо противоположный декларируемой цели.

Оно и понятно - кризис. Однако способствуют ли постоянные ссылки на него завоеванию доверия отечественного потребителя?

Не хочу морализировать, лучше обращусь к словам одного прославленного тяжелоатлета, удовлетворившего журналистское любопытство по поводу психологии выдающихся спортивных достижений: «А какая тут может быть психология?! Вот она, штанга. Я поднял - я чемпион. Тебе не удалось - иди, тренируйся». Остается только добавить, что, как правило, тренировочный процесс зрителей мало интересует, и аплодируют они результатам. Конечно, если они того заслуживают...