«Школьный автобус» или «школьный конь»?

Около шести километров ежедневно должны преодолевать школьники Брусиловского района Житомирской области, добираясь из дома на учебу. Ведь школа находится в райцентре, а доехать туда из отдаленных сел можно только своим ходом, поскольку общественный транспорт здесь большая редкость. Вот и приходится семье Довженко отвозить своих детей на учебу на бричке. «Раньше лошадьми управлял наш дед, — серьезно рассказывает старший сын Виталик. — Когда он умер, эта обязанность перешла к нашему отцу. Теперь папа уехал на заработки за границу, и возить младшую сестричку и братика стал я». На дорогу в школу уходит целых два часа, столько же — на обратный путь домой.

Дети шутя называют свою повозку «Мерседесом». И неважно, что мощность такого транспортного средства равняется одной конской силе. Зато лошадка Милка никогда не подводила пассажиров и вот уже десять лет подряд безотказно преодолевает поистине сложный путь к знаниям.

О мытарствах школьников в областном управлении образования, конечно же, знают, но решать эту проблему не спешат. Хотя государственную программу «Школьный автобус», принятую правительством на период 2003—2010 гг., пока еще никто не отменял. Как объяснили корреспонденту «ЗН» в Министерстве образования и науки, причина такого печального состояния дел в том, что сегодня закупка транспорта для доставки школьников в сельской местности находится в компетенции органов местного самоуправления. Таким образом, приобретение транспорта в каждой области и районе должно осуществляться за счет средств, полученных от приватизации земли или предприятий. Какой сельсовет может позволить себе за вырученные от продажи земельных участков деньги купить новенький автобус стоимостью несколько десятков тысяч долларов? Как правило, дороговизной земли могут похвастаться исключительно пригородные территории отечественных мегаполисов. Но и там воплотить в жизнь программу «Школьный автобус» подчас оказывается нереально. Поскольку рынок земли в нашем государстве прозрачным и честным назвать сложно. Поэтому и гарантий того, что деньги, заложенные на покупку транспорта для школьников, будут использованы строго по назначению, к сожалению, никто дать не может.

Как оказалось, раньше возможностей для реализации программы было намного больше. «Дело в том, — рассказывает экс-министр образования, президент АПН Украины Василий Кремень, — что в мою каденцию министра (2000 — 2005 годы. — Авт.) закупка школьных автобусов осуществлялась преимущественно за счет государственного финансирования, то есть из общенационального бюджета. Роль местных органов власти в этом деле сводилась до минимума. Тогда на приобретение автобусов и ремонт существующих автопарков было отведено около 70 млн. грн. В транспорте на тот момент нуждались почти 250 тыс. сельских школьников. За 2003 год удалось закупить рекордное по сравнению с последующими годами количество автобусов — 400 штук. Комментировать нынешнее состояние дел с покупкой транспорта для сельских детишек не в моей компетенции».

Правда, официальная статистика говорит об обратном. Так, в прошлом году тендер МОН Украины выиграла корпорация «Богдан» на поставку 60 автобусов и ЗАО «Завод коммунального транспорта» (бывший «ЛАЗ» во Львове) на поставку 302 автобусов. В 2005 году во многом за счет местных бюджетов было приобретено более 800 школьных автобусов. Вот только закупки транспорта производились исключительно в селах восточного и центрального регионов Украины. А жителям западных областей страны о закупках автобусов сегодня остается только мечтать. Нынешний министр образования и науки Станислав Николаенко пообещал в ближайшем будущем внести в программу «Школьный автобус» серьезные изменения. Интересно какие? Неужели — «школьный конь»?