Фальшивые флаги, подставные реестры и лимпет-мины. Анатомия борьбы с теневым флотом РФ

Теневой флот РФ превратился в стратегический логистический контур, обеспечивающий 65–70% российского морского нефтяного экспорта. По оценкам RUSI, в 2025 году флот насчитывал около 1 300 судов, в то время как Служба безопасности Украины ведет каталог из 1 337 единиц по состоянию на февраль 2026-го. Allianz оценивает совокупный объем теневого флота, обслуживающего РФ, Иран и Венесуэлу, в почти 17% всего мирового танкерного парка. Против этой системы Запад применил четыре параллельных контура влияния, которые следует рассмотреть отдельно. Ни один из них самостоятельно не останавливает флот, но вместе они создали качественно новую экономику рисков, что уже видно в поведении операторов.

Санкционный контур расширяется с шагом в десятки судов на каждый пакет

Самый видимый инструмент — санкции. По состоянию на 23 апреля 2026 года в 20-й санкционный пакет ЕС добавлено 46 танкеров и исключено 11, что довело общее количество судов, занесенных в блэк-лист ЕС, до 632. В целом США, ЕС, Великобритания, Канада, Австралия и Новая Зеландия совокупно указали до 700 уникальных судов за время полномасштабной войны (по оценке CREA). Эффект этих списков двойной. Во-первых, запрет на заход в порты ЕС и блокирование морских услуг создают финансовый тупик для оператора. Во-вторых, P&I-клубы автоматически прекращают покрытие для указанного судна, а без P&I судно фактически не может законно работать. В январе 2025-го американское казначейство в рамках энергетического пакета санкций обозначило 183 танкера вместе с компаниями «Газпром Нефть» и «Сургутнефтегаз», а 22 октября 2025-го США вслед за Великобританией добавили блокировочные санкции против компаний «Роснефть» и «Лукойл», что создало очень мощный невидимый рычаг из-за разрушения страховки. Отдельно санкционированы два российских морских страховщика: «Ингосстрах» и «АльфаСтрахование». Проблема в том, что более 100 из указанных судов продолжают загружаться в российских портах, а теневой флот адаптируется путем постоянного переключения флагов. В 2025 году свыше 300 танкеров сменили реестр как минимум один раз, а количество судов под непосредственным российским флагом выросло с 106 в начале 2025-го до 153 в январе 2026-го, что формально предоставляет им флаг-стейт-защиту согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS).

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Около 100 судов «теневого флота» РФ игнорируют угрозы Стармера в водах Британии — Reuters

Реестры флагов стали вторым элементом системного противодействия

Логика проста: без легитимного флага судно в соответствии со статьей 92 UNCLOS теряет правовую защиту и может быть остановлено любым прибрежным государством. Давление Брюсселя и Лондона заставило Панаму, Либерию, Маршалловы Острова, Сент-Китс и Невис, Барбадос, Острова Кука и Гвинею-Бисау отозвать регистрацию сотен судов с 2022 года. Только Панама дерегистрировала свыше 600 судов и объявила об отказе регистрировать танкеры и балкеры старше 15 лет. В сентябре 2025-го Коморские Острова объявили чистку реестра и признали, что 62 танкера, три газовоза и один буксир нелегитимно несут их флаг. Камерун в феврале 2026-го пообещал дерегистрировать весь теневой флот, поскольку под его флагом оказались 180 танкеров, из которых 120 санкционированы, что составляет 13% всего санкционированного теневого парка. Евросоюз и Великобритания ударили по инфраструктуре регистрации, а именно — в июле 2025-го санкции наложили на компанию Intershipping Services LLC в Дубае, которая администрировала реестры Габона и Комор. Габон в 2024-м был самым быстро растущим судовым реестром мира именно за счет российского флота. Проблема в том, что флот мигрирует быстрее, чем его успевают закрывать, поскольку по состоянию на февраль 2026-го около 300 танкеров по всему миру использовали фальшивые флаги или 19 мошеннических реестров.

Силовые операции перешли от кейсовых инспекций к системным арестам

Это самый динамичный контур. Начало заложил инцидент с Eagle S 25 декабря 2024-го, когда этот танкер под флагом Островов Кука повредил подводный кабель Estlink-2 между Финляндией и Эстонией и четыре кабеля связи. Финская полиция 26 декабря впервые в истории поднялась на борт танкера с вертолета и провела арест в своих территориальных водах. В августе 2025-го финский суд обвинил капитана и двух офицеров в отягощающих преступлениях. Хотя Хельсинский окружной суд 3 октября 2025-го отклонил дело по юрисдикционным основаниям с возможностью апелляции, прецедент создал правовую основу для дальнейших действий. В январе—мае 2025-го Эстония дважды действовала на опережение. 11 апреля 2025-го минный тральщик EML Admiral Cowan арестовал бесфлаговый танкер Kiwala, выявил 40 нарушений, а 13 мая попытался остановить Jaguar под флагом Габона, в ответ на что РФ подняла Су-35С, который нарушил эстонское воздушное пространство почти на минуту, что стало маркером готовности Москвы к эскалации. Французский флот 27 сентября 2025-го арестовал танкер Boracay (бывший Kiwala под флагом Бенина), подозревая его в причастности к дроновым инцидентам над Данией. На борту выявили двух сотрудников частной военной компании «Моран», которая теперь сама подпала под санкции 20-го пакета ЕС. Германия 21 марта 2025-го реквизировала танкер Eventin с грузом около 733 тыс. барр. нефти стоимостью приблизительно 47 млн долл. Соединенные Штаты в январе 2026-го захватили в Атлантике танкер Bella 1 (на тот момент под флагом РФ, переименованный в Marinera), а 21 января арестовали танкер Sagitta, который с 2022 года находился под санкциями за участие в российском вторжении. В ответ на эскалацию 26 января 2026-го 14 прибрежных государств Балтийского и Северного морей плюс Исландия подписали совместное заявление с 13 обязательными требованиями к флаговым государствам и операторам. Все это работает только при условии гибридного подхода, потому что Eagle S в итоге отпустили, поскольку удержание обходилось в сотни тысяч долларов в месяц плюс многомиллионная гарантия, а стоимость судна уже не покрывала риски.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Россия вооружает теневой флот: Путин готовит морские конвои и военизированную охрану для судов — Bloomberg

НАТО и украинские операции замкнули контур, превратив теневой флот в легитимную цель

Операция НАТО Baltic Sentry стартовала в январе 2025 года после повреждения Estlink-2 и продолжается по сей день. В составе задействованы фрегаты, тральщики, подводные дроны Remus и Seafox, F-35, патрульная авиация, AI-аналитика из нового центра NATO Maritime Centre for the Security of Critical Undersea Infrastructure в Британии. Параллельно Объединенные экспедиционные силы (JEF) под британским командованием проводят операцию Nordic Warden.

Самым прорывным компонентом стали украинские удары. СБУ 28 ноября 2025-го атаковала дронами Sea Baby два танкера Kairos и Virat в 28–35 морских милях от турецкого побережья на пути в Новороссийск. Kairos загорелся и остался дрейфовать в Черном море. 10 декабря 2025-го СБУ ударила по Dashan в Черном море, а 19 декабря впервые в истории украинский дрон поразил Qendil в Средиземном море в более чем 2 000 км от Украины. Эти удары радикально изменили риск-калькуляцию, потому что страхование не покрывает военные действия. Фрахтовые ставки для теневого флота после ноябрьских ударов взлетели, а турецкая Besiktas Shipping 2 декабря объявила о полном прекращении операций с российскими интересами. Отдельно неизвестный государственный актор с декабря 2024-го ведет кампанию по подрыву танкеров лимпет-минами в Средиземноморье, из-за чего потоплены Ursa Major и Koala и повреждены Seajewel, Seacharm и Grace Ferrum.

Остается ключевое ограничение. Полный запрет морских услуг ЕС в 20-м пакете заблокировали Греция и Мальта, чьи операторы до сих пор привлечены к перевозкам российской нефти. Без согласования с G7 полный бан не запустили, но правовую основу заложили. Великобритания предлагает запустить его вместе, поскольку Лондон контролирует ведущих мировых поставщиков P&I-страхования. Пока это не произойдет, теневой флот продолжит адаптироваться через российский флаг, перерегистрацию в новых юрисдикциях и страхование через российские SPV. Эффективная борьба требует не выбора между силой и санкциями, а их одновременности. Именно такая синхронизация на Балтике, в Черном и Средиземном морях, а также в финансовом контуре может сокращать объем теневых перевозок быстрее, чем Москва успевает выстроить новые обходные схемы.