Європа запускає антикризовий план для авіапального

Європейський Союз розробляє плани щодо подолання кризи поставок реактивного авіаційного палива та максимізації виробництва нафтопереробних заводів через його дефіцит внаслідок війни в Ірані.

Як пише Reuters, Європа сильно залежна від імпорту авіаційного палива, близько 75% якого припадає на Близький Схід, ніж від будь-якого іншого транспортного палива.

У проекті пропозиції, з яким ознайомилося агентство, йдеться, що з наступного місяця Європейська комісія запровадить картографування потужностей із переробки нафтопродуктів на рівні ЄС та впровадить заходи, «щоб забезпечити повне використання та підтримку існуючих потужностей із переробки».

ЄС також працює над заходами, спрямованими на постачання реактивного палива, але вони все ще перебувають на стадії розробки, повідомили чиновники, знайомі з пропозиціями. Комісія відмовилася коментувати проекти планів, які мають бути опубліковані 22 квітня.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Авіакатастрофа в небі: як зростання цін на паливо знищує авіакомпанії США — Reuters

Ціни на авіаційне паливо різко зросли після блокування Ормузької протоки, і європейські авіакомпанії попереджають про підвищення цін, скасування рейсів та приземлення літаків, якщо війна не закінчиться найближчим часом.

Президент США Дональд Трамп у коментарі, опублікованому в середу, заявив, що війна з Іраном може незабаром закінчитися. Однак європейські авіакомпанії готуються до потенційної кризи поставок, а Міжнародне енергетичне агентство прогнозує дефіцит авіаційного палива до червня, якщо регіон зможе замінити лише половину поставок, які він зазвичай отримує з Близького Сходу.

Збільшення імпорту з Африки та США навряд чи повністю компенсує дефіцит, тоді як консорціуми з обробки палива, які постачають паливо в аеропорти, не завжди мають довгострокові запаси, кажуть аналітики.

Деякі аеропорти уже попередили про дефіцит палива протягом трьох тижнів, якщо Ормузька протока залишиться закритою для поставок палива.

Оскільки внутрішнє виробництво нафти в Європі скоротилося, а уряди прагнули перейти на чистіші джерела енергії, потужності нафтопереробки в Європі за останні роки знизилися. МЕА заявило цього місяця, що багато європейських нафтопереробних заводів вже працюють на максимальній потужності з виробництва реактивного палива.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Подвійна блокада Ормузької протоки: світова економіка втратила 400 млн барелів нафти, ціни злетіли на 31% — Bloomberg

«Наші постачальники (авіаційного палива) змінюють свої прогнозні періоди і більше не хочуть давати прогноз на часовий проміжок, що перевищує один місяць», – сказала технічний директор авіакомпанії Lufthansa Грація Віттадіні агентству в середу.

Речник британського аеропорту Хітроу заявив, що наслідки війни ще не вплинули на його діяльність, хоча аеропорт стежить за ситуацією. Водночас очікується, що запропоновані правила ЄС не вплинуть на Велику Британію, яка не входить до блоку.

Поставки авіаційного палива дуже нерівномірні по всій Європі. Іспанія має вісім нафтопереробних заводів і є чистим експортером авіаційного палива, тоді як імпорт покриває понад 60% британського попиту.

За даними МЕА, європейський регіон ОЕСР, до якого входять країни ЄС, а також інші, такі як Велика Британія та Норвегія, імпортує понад 30% свого авіаційного палива, причому більша його частина потрапляє через протоку.

ЄС вимагає від своїх членів підтримувати 90-денний резерв нафти для екстрених ситуацій як буфер на випадок коливань поставок. Це не включає конкретну вимогу щодо реактивного палива, хоча країни можуть враховувати його та інші нафтопродукти до своїх запасів.

Водночас раніше генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту Віллі Волш попереджав, що навіть якщо Іран знову відкриє Ормузьку протоку, відновлення поставок авіаційного палива на міжнародні ринки триватиме тижнями, або й місяцями.