Зупинка постачання дизпального з Угорщини і Словаччини: як зміняться ціни на пальне в Україні та чому 

Погрози Угорщини та Словаччини припинити постачання дизпального в Україну не змінять поточну ситуацію на вітчизняному ринку. Оскільки українські постачальники, завдяки побудові у 2022 році диверсифікованої системи постачань нафтопродуктів, можуть легко замістити цей обсяг з інших напрямків. Про це повідомив в коментарі ZN.UA Сергій Куюн, директор ТОВ «Консалтингова група А-95». 

За його словами, замінити ресурс з цих двох країн можна зокрема пальним з польського та румунського напрямку. Більш того , частка угорсько-словацького постачання дизпального порівняно незначна - за підсумком 2025 року склала 9% ринку або 630 тис. т.

"Ринок це вже робив (заміну постачальників - ред.) протягом останніх 3 років, востаннє – восени минулого року, коли постачання були зупинені внаслідок аварії угорському НПЗ", - зазначив він. 

Ціни на пальне

Щодо цін, то "шантаж" ніяк не позначиться на вартості пального, і надалі ціни залежатимуть виключно від світових котирувань на нафтопродукти та курсу валют.

Плюси ситуації 

За його словами, зупинка прокачки російської нафти Україною дещо запізнілий, але правильний крок.

"Досить дивно виглядало те, коли ми закликали весь світ боротися з російським нафтовим експортом, а самі продовжували прокачку експортної російської нафти. Іронія долі в тому, що росіяни самі зупинили власний експорт, коли вдарили по перекачувальній станції в Бродах наприкінці січня. Обсяг з "Дружби" буде тиснути на російські порти та пропозицію російської нафти в світі, де і так спостерігаються рекордні непродані запаси цієї "токсичної" речовини", - додав він. 

Це може ще більше знизити на неї ціни з відповідним фінансовим ефектом для країни-агресора.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Угорщина знову скаржитиметься на Україну: Сибіга порадив, до кого владі Орбана треба звернутися

Повідомлялось, що ринок пального цілком змінив модель функціонування після російського вторгнення і зупинки майже 100% каналів постачання нафтопродуктів. Про це йдеться у статті "Рік великих паливних змін. Нові лідери, старі борги та постійна турбулентність".