Податкова пільга не впливає на ціни на пальне — пояснення експерта

Як працює сьогодні логіка власників українських АЗС? Збільшення світових цін на паливо призводить до переоцінки товарних запасів на складі відповідно до нових цін, навіть якщо це паливо було законтрактоване ще за старими цінами. Про це в своїй статті пише Олексій Кущ, економіст, фінансовий аналітик, в статті "Бензин по 100. Коли ціни на АЗС зупиняться і чи допоможе цьому "єБачок". 

"Наведемо простий приклад: у вас на складі 1000 л палива за старими цінами на рівні 50 грн. Вартість палива у разі його реалізації — 50 тис. грн. Припустимо, ціни зростуть до 100 грн за літр. Якщо ви продаватимете це паливо за "старою" ціною, то отримаєте виручку обсягом 50 тис. грн. Але, враховуючи зростання цін, за 50 тис. грн ви зможете придбати не 1000 л, а 500 л, тобто вдвічі менше. І так далі до повного вичерпання обігових коштів. Для того аби ваш маржинальний бізнес працював, ви маєте продати свої товарні залишки на складі за новою ціною, отримати 100 тис. грн і тільки тоді зможете придбати чергові 1000 л палива", - пише автор. 

Хоч як парадоксально це звучить, але мережі АЗС починають заробляти на треку падіння цін на паливо. Тоді в нашому прикладі, продаючи паливо за ціною в 100 грн і отримуючи виручку в 100 тис. грн, АЗС у разі падіння цін до 50 грн за літр зможуть купити не 1000 л нового палива, а 2000 л.

"На треку зростання ціни, якщо у вас саме маржинальний бізнес, тобто торговельне посередництво, ключова мета — не отримати збитків. Заробляють тут видобувні компанії, які зберігають доступ до світової логістики. Крім того, варто врахувати специфічну еластичність палива за ціною. Моторне паливо — товар з низькою еластичністю, нижче одиниці", - підкреслює автор. 

За таких умов обсяг споживання у разі зростання ціни залишатиметься на стабільно високому рівні (з незначними коливаннями). Той, хто їздив на автомобілі, і надалі це робитиме. Автовласник купував паливо за ціною 50 грн/л і робитиме це за ціною 75 грн/л. Наприклад, на добу власник автомобіля витрачає 5 л палива. Зростання вартості такого обсягу становитиме для нього, в нашому прикладі, 125 грн на добу.

Що стосується еластичності моторного палива за ціною, то вона розраховується як логарифмічна функція показників доходу мережевих трейдерів (які максимально збільшують ціну), попиту споживача (ажіотажний — усі намагаються заправитися про запас), ціни палива на світових ринках та ціни товару-замінника. А замінників для моторного палива майже нема — перехід на газ (але зростає і вартість газу) або електроенергію (але для цього треба або мати «гібрид», або продавати автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння).

Акциз і ПДВ — начебто непрямі податки, які сплачуються кінцевим споживачем, і в загальній теорії зниження непрямих податків приводить до зниження цін. Але для цього в країні має функціонувати ефективний АМКУ і еластичність товару за ціною має бути більше одиниці, а не менше, як у випадку цін на паливо. Наприклад, ніхто не купуватиме десять телевізорів, якщо вони подорожчають утричі. Що стосується палива, то зниження податків ніколи не приведе до пропорційного зниження ціни в умовах зростання світових цін.

Податки в цьому разі впливають лише на рівень маржі власників АЗС. Податкова пільга — це дотація маржинального доходу мережевих компаній, а не інструмент зниження цін на паливо. Споживач заплатить за паливо саме ту ціну, яка є рівноважною на цьому етапі.