Транспортный бум между Китаем и Европой: Казахстан наращивает железнодорожную инфраструктуру

В Казахстане национальный железнодорожный оператор "Казахстан Темир Жолы" активно расширяет пути и логистическую инфраструктуру. Это связано со стремительным развитием сухопутной торговли между Китаем и Европой, который спровоцировала война в Иране. Об этом сообщает издание Bloomberg со ссылкой на руководителя компании Талгата Алдыбергенова.

Отмечается, что обострение ситуации на Ближнем Востоке и опасность судоходства вокруг Ормузского пролива заставили китайские компании искать альтернативу, в частности переходить на сухопутные перевозки. При этом сроки доставки грузов стали более предсказуемыми, чем транспортировка морем.

Поиск новых торговых маршрутов вывел на первый план Средний коридор (Транскаспийский маршрут) протяженностью более 4 250 километров. Он соединяет Китай и Европу через территории Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции.

Издание подчеркивает, что популярность этого пути начала расти еще в 2022 году, когда из-за вторжения РФ в Украину мировые компании отказались от транзита через российскую территорию. С тех пор объемы перевозок по этому маршруту выросли почти в десять раз.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Россия проиграла нефтяной шантаж: чем Германия заменит поставки из Казахстана

Инфраструктурный скачок Казахстана

Масштабные инвестиции. Объем инвестиций железнодорожного оператора КТЖ до 2030 года составит 10 млрд долларов, из которых половина уже освоена.

Дополнительные магистрали. Сейчас в стране строят дополнительные 900 километров путей. Среди них — 300-километровый участок Аягоз — Бахты, который станет третьим железнодорожным пунктом пропуска на границе с Китаем. В результате пропускная способность направления возрастет с 55 млн тонн до 100 млн тонн в год к 2030 году.

Дефицит судов нивелирован. Самым слабым местом маршрута было Каспийское море из-за дефицита судов. Поэтому Казахстан выделил более 100 млн долларов на покупку шести новых кораблей у Китая и Азербайджана. Они будут курсировать между казахстанскими портами Актау и Курык и Баку.

Покупка локомотивов. Подписаны долгосрочные контракты на поставку техники, в частности с американской Wabtec — на 300 локомотивов, на 270 — с китайскими партнерами, а также заключены соглашения с французской Alstom.

Кроме того, Казахстан скупает и арендует контейнерные терминалы в Европе — переговоры ведутся с Румынией, Венгрией и Германией — и развивает авиафрахт: до конца года железная дорога приобретет свой первый грузовой самолет.