Самолеты "Руслан" должны получить западные двигатели — эксперт

Сегодня "Русланы" конкурентоспособны исключительно благодаря уникальной конструкции и характеристикам самолета. Их количество обеспечивает спрос коммерческого рынка. Но если рынок будет расти, и серию, и модернизацию Ан-124 необходимо проводить, ориентируясь на западные двигатели. Как вариант: на базе Ан-124 есть современная аэродинамика, надежный планер, можно поставить современное цифровое оборудование, западные двигатели, и на имеющейся конструкторской базе сделать модернизированную машину. И самолет бы был непревзойденным.

Об этом в интервью для ZN.UA заявил бывший президент и генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива. По его словам, инвестор при этом найдется, ведь с нуля самолет такого класса сегодня в мире никто в обозримом будущем не сделает.

"Если говорить о двигателях для "Русланов", то мы в свое время провели исследования по сравнению параметров двигателей Д-18 производства АО "Мотор Сич" с зарубежными аналогами. И получили следующую картину: по ключевым параметрам - коммерческой нагрузке (перевозку которой обеспечивает установка двигателей на различные расстояния), расходу топлива, времени между капремонтами, летному ресурсу двигателей, стоимости поддержания летной годности в единицу времени, - по всем этим параметрам Д-18 проигрывает западным аналогам в среднем от 1,5 до 2 раз. Например, в условиях высоких температур ≥30 °С при полете на одну и ту же дальность грузоподъемность с западными двигателями увеличивается на 65%", - подчеркнул эксперт.

Подробнее о плачевном состоянии украинского самолетостроения читайте в материале Владимира Копчака "Как убивают самолеты" в еженедельнике "Зеркало недели. Украина".