Налоговая льгота не влияет на цены на горючее — объяснение эксперта

Как работает сегодня логика владельцев украинских АЗС? Увеличение мировых цен на топливо приводит к переоценке товарных запасов на складе в соответствии с новыми ценами, даже если это топливо было законтрактовано еще по старым ценам. Об этом в своей статье пишет Алексей Кущ, экономист, финансовый аналитик, в статье "Бензин по 100. Когда цены на АЗС остановятся и поможет ли этому "еБачок".

"Приведем простой пример: у вас на складе 1000 л топлива по старым ценам на уровне 50 грн. Стоимость топлива в случае его реализации — 50 тыс. грн. Допустим, цены вырастут до 100 грн за литр. Если вы будете продавать это топливо по "старой" цене, то получите выручку в объеме 50 тыс. грн. Но, учитывая рост цен, за 50 тыс. грн вы сможете приобрести не 1000 л, а 500 л, то есть вдвое меньше. И так далее до полного исчерпания оборотных средств. Для того чтобы ваш маржинальный бизнес работал, вы должны продать свои товарные остатки на складе по новой цене, получить 100 тыс. грн и только тогда сможете приобрести очередные 1000 л топлива", - пишет автор.

Как ни парадоксально это звучит, но сети АЗС начинают зарабатывать на треке падения цен на топливо. Тогда в нашем примере, продавая топливо по цене в 100 грн и получая выручку в 100 тыс. грн, АЗС в случае падения цен до 50 грн за литр смогут купить не 1000 л нового топлива, а 2000 л.

"На треке роста цены, если у вас именно маржинальный бизнес, то есть торговое посредничество, ключевая цель — не получить убытков. Зарабатывают здесь добывающие компании, которые сохраняют доступ к мировой логистике. Кроме того, стоит учесть специфическую эластичность топлива по цене. Моторное топливо — товар с низкой эластичностью, ниже единицы", - подчеркивает автор.

При таких условиях объем потребления в случае роста цены будет оставаться на стабильно высоком уровне (с незначительными колебаниями). Тот, кто ездил на автомобиле, и в дальнейшем будет это делать. Автовладелец покупал топливо по цене 50 грн/л и будет делать это по цене 75 грн/л. Например, в сутки владелец автомобиля расходует 5 л топлива. Рост стоимости такого объема составит для него, в нашем примере, 125 грн в сутки.

Что касается эластичности моторного топлива по цене, то она рассчитывается как логарифмическая функция показателей дохода сетевых трейдеров (которые максимально увеличивают цену), спроса потребителя (ажиотажный — все пытаются заправиться впрок), цены топлива на мировых рынках и цены товара-заменителя. А заменителей для моторного топлива почти нет — переход на газ (но растет и стоимость газа) или электроэнергию (но для этого надо или иметь "гибрид", или продавать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания).

Акциз и НДС — вроде бы косвенные налоги, которые платятся конечным потребителем, и в общей теории снижение косвенных налогов приводит к снижению цен. Но для этого в стране должен функционировать эффективный АМКУ и эластичность товара по цене должна быть больше единицы, а не меньше, как в случае цен на топливо. Например, никто не будет покупать десять телевизоров, если они подорожают в три раза. Что касается топлива, то снижение налогов никогда не приведет к пропорциональному снижению цены в условиях роста мировых цен.

Налоги в этом случае влияют только на уровень маржи владельцев АЗС. Налоговая льгота — это дотация маржинального дохода сетевых компаний, а не инструмент снижения цен на топливо. Потребитель заплатит за топливо именно ту цену, которая является равновесной на данном этапе.