Судноплавство через Ормузьку протоку залишається на рівні, що значно нижчий за показники мирного часу. Причиною стала так звана подвійна блокада, яка фактично зупинила вільний рух торговельних суден, повідомляє агентство Bloomberg.
Наслідки для економік та гаманців
Швидке відновлення нормального трафіку є критично важливим для глобальної стабільності. Через воєнне протистояння світовий ринок уже недоотримав понад 400 мільйонів барелів нафти. Це спровокувало стрибок цін на «чорне золото» на 31% з моменту початку конфлікту. Аналогічне зростання продемонстрували й ціни на європейський природний газ, що безпосередньо впливає на вартість опалення та виробництва електроенергії в країнах ЄС.
Хронологія
Ситуація розвивалася за наступним сценарієм:
- 28 лютого 2024 року: Іран майже повністю закрив протоку для суден інших країн після атаки з боку США та Ізраїлю. Це зробило Тегеран єдиним значущим експортером нафти в регіоні на той момент.
- Початкова стратегія США: Спочатку Вашингтон не блокував іранські поставки, намагаючись стримати зростання цін на енергоносії, і навіть послабив санкції проти іранських танкерів.
- Зміна курсу (неділя): Після зриву переговорів про припинення вогню США кардинально змінили тактику. У ніч на понеділок за часом Перської затоки почалася масштабна блокада майже всієї морської діяльності Ірану.
Статистика
За даними відстеження суден, у вівторок через протоку пройшло лише 11 комерційних кораблів (хоча офіційні особи США заявляють про понад 20 суден, що могли вимкнути свої цифрові транспондери). Для порівняння: середній показник минулого року становив 135 суден на добу. Таке десятикратне падіння трафіку свідчить про фактичну зупинку глобального логістичного вузла.
Спроби прориву
Обидві сторони заявляють про здатність долати блокаду супротивника. Зокрема:
- Іранський прорив: Тегеран заявляє, що один із його супертанкерів (ймовірно, Alicia, який перебуває під санкціями США) успішно пройшов повз іранський острів Ларак.
- Грецький танкер: Судно Agios Fanourios I під грецьким прапором з другої спроби увійшло до затоки і прямує до іракського порту Басра. Це лише другий танкер класу VLCC (Very Large Crude Carrier — надвеликий танкер для перевезення сирої нафти), не пов’язаний з Іраном, помічений у протоці з початку війни.
- Контейнеровози: Щонайменше два іранські судна, Golbon та Kashan, змогли вийти з Перської затоки, рухаючись впритул до іранського узбережжя в напрямку кордону з Пакистаном.
Варто зазначити, що багато капітанів вимикають AIS (систему автоматичної ідентифікації суден, яка дозволяє відстежувати рух у реальному часі), щоб приховати своє місцеперебування в зонах підвищеного ризику. Це може означати, що реальна кількість суден дещо вища, проте вона все одно залишається мізерною порівняно з довоєнним періодом. Наразі всі помічені судна змушені використовувати вузький північний коридор поблизу іранських островів Ларак і Кешм.
Раніше член Палати представників Джейсон Кроу (демократ від Колорадо) заявив, що Росія є "справжнім переможцем" блокади США в Ормузькій протоці, де затримка експорту нафти сприяла зростанню цін у всьому світі.