Судоходство через Ормузский пролив остается на уровне, значительно ниже показателей мирного времени. Причиной стала так называемая двойная блокада, которая фактически остановила свободное движение торговых судов, сообщает агентство Bloomberg.
Последствия для экономик и кошельков
Быстрое восстановление нормального трафика является критически важным для глобальной стабильности. Из-за военного противостояния мировой рынок уже недополучил более 400 миллионов баррелей нефти. Это спровоцировало скачок цен на "черное золото" на 31% с момента начала конфликта. Аналогичный рост продемонстрировали и цены на европейский природный газ, что непосредственно влияет на стоимость отопления и производства электроэнергии в странах ЕС.
Хронология
Ситуация развивалась по следующему сценарию:
- 28 февраля 2024 года: Иран почти полностью закрыл пролив для судов других стран после атаки со стороны США и Израиля. Это сделало Тегеран единственным значимым экспортером нефти в регионе на тот момент.
- Первоначальная стратегия США: Сначала Вашингтон не блокировал иранские поставки, пытаясь сдержать рост цен на энергоносители, и даже ослабил санкции против иранских танкеров.
- Изменение курса (воскресенье): После срыва переговоров о прекращении огня США кардинально сменили тактику. В ночь на понедельник по времени Персидского залива началась масштабная блокада почти всей морской деятельности Ирана.
Статистика
По данным отслеживания судов, во вторник через пролив прошло всего 11 коммерческих кораблей (хотя официальные лица США заявляют о более 20 судах, которые могли отключить свои цифровые транспондеры). Для сравнения: средний показатель прошлого года составлял 135 судов в сутки. Такое десятикратное падение трафика свидетельствует о фактической остановке глобального логистического узла.
Попытки прорыва
Обе стороны заявляют о способности преодолевать блокаду противника. В частности:
- Иранский прорыв: Тегеран заявляет, что один из его супертанкеров (вероятно, Alicia, который находится под санкциями США) успешно прошел мимо иранского острова Ларак.
- Греческий танкер: Судно Agios Fanourios I под греческим флагом со второй попытки вошло в залив и направляется в иракский порт Басра. Это лишь второй танкер класса VLCC (Very Large Crude Carrier — сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти), не связанный с Ираном, замеченный в проливе с начала войны.
- Контейнеровозы: По меньшей мере два иранских судна, Golbon и Kashan, смогли выйти из Персидского залива, двигаясь вплотную к иранскому побережью в направлении границы с Пакистаном.
Стоит отметить, что многие капитаны выключают AIS (систему автоматической идентификации судов, которая позволяет отслеживать движение в реальном времени), чтобы скрыть свое местонахождение в зонах повышенного риска. Это может означать, что реальное количество судов несколько выше, однако оно все равно остается мизерным по сравнению с довоенным периодом. Сейчас все замеченные суда вынуждены использовать узкий северный коридор вблизи иранских островов Ларак и Кешм.
Ранее член Палаты представителей Джейсон Кроу (демократ от Колорадо) заявил, что Россия является "настоящим победителем" блокады США в Ормузском проливе, где задержка экспорта нефти способствовала росту цен во всем мире.