Война на Ближнем Востоке привела к рекордному росту цен на АЗС Европы и США и стала тяжелым испытанием для экономики планеты. Перемирие и разблокирование Ормузского пролива положили начало не менее интересному процессу — снижению цен. Соцсети переполнены возмущением, мол, в марте цены летели вверх со скоростью света, а падать не спешат. Вывод понятен и не нов: во всем виноват картель заправочных станций.
Мы решили посмотреть, кто и как в мире рос и как теперь падает.
Самый большой удар от перекрытия Ормузского пролива пришелся по дизельному топливу. На страны Персидского залива приходится около 15% мирового экспорта дизеля, а европейский рынок в целом сделал ставку на этот источник после отказа от российского топлива в 2023 году. В течение марта котировки дизтоплива в Европе выросли вдвое — с 750 до более чем 1500 долл./тонна.
Бензин дорожал намного медленнее, котировки добавили «всего» 65%, до 1198 долл./тонна на пике. Почему так?
В отличие от дефицитного рынка дизеля рынок бензина в Европе всегда был профицитным. И именно таким, особенно в «мертвый» зимний сезон, он встретил иранский кризис. Но со временем это начало меняться.
Из-за нехватки дизтоплива европейские НПЗ максимизировали отбор дизельного и реактивного топлива за счет уменьшения выпуска бензина.
Нужно сказать, что рынок авиакеросина в ЕС страдал в наибольшей степени, поэтому европейцы и бросились его спасать. Ведущую роль играли Штаты, которые, кстати, тоже принесли в жертву бензин.
«Американские НПЗ стали основными бенефициарами кризиса, вызванного войной в Иране. США максимизируют объемы переработки тяжелой сырой нефти из Канады и Венесуэлы, увеличивая производство дизельного и реактивного топлива для получения выгоды от высоких мировых марж», — заявил аналитик OPIS Джейме Линарес на недавней конференции Petroleum Ukraine. Warsaw 2026.
В итоге Европа спасала бензином рынок США, а Штаты спасали европейский рынок своим дизельным и авиатопливом.
В результате к маю традиционный излишек бензина в Европе исчез. Поэтому когда нефть направилась к отметкам 80 долл./барр. и ниже, бензин не очень спешил вслед.
Что было абсолютно одинаковым для обеих ключевых марок моторного топлива, так еще то, что путь к пиковым ценам на заправках был стремительнее, чем обратный процесс. Котировкам нефти и нефтепродуктов понадобилось немногим более месяца, чтобы достичь максимумов, тогда как медленное снижение продолжается уже 11 недель, и сейчас к докризисному уровню вернулась только нефть.
Цены на нефтепродукты остановились на расстоянии в 15–20% от стартовых. Например, дизтопливо стартовало весной с 750 долл./тонна, а сейчас уже несколько недель топчется в диапазоне 860–900 долл./тонна. А фьючерсы на ближайшие месяцы говорят, что особого движения вниз никто не ожидает. Поэтому налицо ситуация, когда везде пишут о возврате цен нефти на «довоенный» уровень, а на колонках такой уровень не наблюдается. Ведь мы не покупаем нефть, поскольку у нас негде ее перерабатывать, а покупаем исключительно топливо.
На это у них деньги есть
Через четыре месяца с начала войны на Ближнем Востоке цены на заправках в большинстве стран еще не вернулись до уровня конца зимы. Таким образом, Украина не исключение.
Но сначала посмотрим, как реагировали на кризис розничные цены в разных странах. Сначала о подорожании. Прежде всего можно опровергнуть тезис, появившийся весной, о самых высоких темпах Украины в мировом рейтинге (см. инфографика 2).
Пока до конца не понятно, почему, но в Украине, где из-за постоянной охоты россиян нет запасов топлива, проблемное дизтопливо прибавило в цене меньше, чем в богатых Польше, Германии и особенно Франции. А по бензину мы вообще оказались последними в не очень широкой, но репрезентативной выборке (см. инфографика 3).
Теперь о падении цен. На первый взгляд, цены у нас снизились меньше всего (если не учитывать Великобританию и Штаты по бензину). Но это только на первый.
Среди приведенных стран только в Германии стоимость дизтоплива по состоянию на 19 июня была на уровне и даже ниже по сравнению с ценами на 27 февраля (1,71 евро, или на 0,03 евро/л меньше). Фактически к довоенным ценам вернулся и бензин Super E10 (1,792 евро, или на 0,02 евро/л ниже). Впрочем, процесс был не совсем естественным: с 1 мая правительство снизило налог на 0,17 евро/л (8,7 грн/л). В этом и состоит банальный «секрет».
Соседняя Франция пошла по другому пути. Весной французское правительство выбрало стратегию введения адресных субсидий и направления бюджетных средств «незащищенным слоям населения». А так скачок цен во Франции был самым существенным, при том что страна имеет прямые поставки нефти и НПЗ.
Хоть и незначительной, но была реакция Великобритании на рост цен. На начальном этапе правительство решило не отменять действующую льготу по акцизу (5 пенсов, или 3 грн/л, действует до 31 августа 2026 года). Только с 15 июня британское правительство дополнительно временно снизило льготную ставку топливного сбора на 3,7 пенса за литр (2,2 грн/л) для дизтоплива, чтобы уменьшить финансовое давление на фермеров, строительный сектор и коммерческие логистические компании.
Больше всего переволновались польские чиновники, которые даже на несколько дней закрыли экспорт нефтепродуктов, включительно с Украиной, из-за чего у нас возникла серьезная обеспокоенность. Правда, повод испугаться у поляков действительно был, ведь цены в Польше росли передовыми темпами. Ответ был радикальным: акциз уменьшен до минимально возможного в ЕС — 1 239 злотых за 1 000 л бензина и 880 злотых на дизтопливо. Кроме того, НДС на нефтепродукты был уменьшен с 23 до 8%. В перерасчете дисконт на ДТ на момент введения льгот составлял 16,2 грн/л, на бензине — 13,4 грн/л. Польские налоги на топливо сегодня ниже, чем в Украине, соответственно, ниже и цены на колонках.
Румыния объявила чрезвычайное положение в энергетике, ввела снижение акциза на дизтопливо на 0,3 лея за литр (3 грн/л), а также разрешила уменьшить долю биоэтанола в бензине с 8 до 2%.
Как ни странно, но украинская динамика больше всего напоминала не европейскую, а американскую. Как и мы, централизованно Штаты не вводили какие-либо льготы. Точнее, не успели. В мае Дональд Трамп официально поддержал предложение временно отменить федеральный акциз на моторное топливо. Этот шаг должен был разрешить автоматически снизить стоимость галлона бензина на заправках на 18,4 цента (2,2 грн/л), а дизеля — на 24,4 цента (2,9 грн/л). Более решительными были отдельные штаты. Губернаторы Джорджии и Индианы остановили сбор акцизов, а в Кентукки и Юте пошли путем уменьшения налоговых ставок. Характерно, что в нефтяной сверхдержаве цены на бензин выросли даже выше, чем в странах Старого Мира. Вместе с тем цены дизтоплива, по которому Штаты являются нетто-экспортером, увеличились в среднем на 48 центов за литр (22 грн/л), что меньше, чем в европейских странах.
Как все или даже лучше
Украина оказалась едва ли не единственной страной, которая не ввела налоговые льготы во время ценового кризиса. Причина понятна — у страны элементарно нет денег. В то же время правительство на период с 20 марта по 31 мая ввело программу «Кешбек на пальне», предусматривавшую частичную компенсацию «топливных» расходов. Она была построена таким образом, что позволяла экономить от 2 до 11 грн на каждом литре топлива, что, как видим, довольно неплохо по сравнению с другими странами. С одной ремаркой: максимальный дисконт составлял 1 000 грн на одного человека в месяц.
Главным выводом из весеннего кризиса является то, что украинский топливный рынок не был уникальным ни на этапе роста, ни на этапе снижения. Цены на украинских АЗС имели похожую динамику с европейскими странами. На пике украинские цены на заправках выросли на 29,7 грн/л (до 91,3 грн/л) и 14,1 грн/л (75,9 грн/л) на дизтопливо и бензин, соответственно. Сейчас цены дизтоплива уже потеряли от пиковых значений 14 грн/л. То есть цены на дизель падают такими же темпами, как во Франции, Великобритании и США. И просматривается потенциал для дальнейшего снижения на 4–5 грн/л на протяжении одной-двух недель.
Намного медленнее дешевеет бензин, но и в других странах этот процесс небыстрый. По состоянию на 19 июня топливо на украинских АЗС дороже от значений 27 февраля на 12,9 грн/л. В Соединенных Штатах этот показатель в перерасчете составляет 14,9 грн/л от уровней конца зимы, а в Великобритании — 14,2 грн/л, как свидетельствуют данные EIA и британского сервиса Petrolprices.
Особенности нашей ситуации состоят в том, что, во-первых, снижение цен тормозит ослабление курса национальной валюты к доллару. За последние четыре месяца доллар подорожал с 43,2 до почти 45 грн, что добавляет себестоимости как минимум гривню на литре.
Тормозит цены и текущая ситуация на рынке бензина. С 1 июля Украина переходит на стандарт бензина E10. Но сейчас не все поставщики готовы к такому переходу, поэтому на рынке ощущается нехватка предложений, что держит оптовые, а соответственно, и розничные цены в тонусе.
Что касается причин такой устойчивости украинского топливного рынка в условиях беспрецедентной турбулентности, то здесь нужно выделить два ключевых фактора. Первый — разветвленная система поставки. Второй — огромная конкуренция как на оптовом, так и на розничном рынке.