В аэропорту Внуково в Москве базируется элегантный белый самолет Bombardier Global 7500 — построенный на Западе бизнес-джет стоимостью 75 миллионов долларов, который обычно обслуживает мировую бизнес-элиту и самых богатых людей планеты.
Этот самолет является одним из нескольких роскошных воздушных судов, которые используют близкие союзники президента России Владимира Путина, несмотря на западные санкции, призванные наказать российскую элиту за вторжение в Украину в 2022 году, пишет The Wall Street Journal.
Сергей Чемезов, генеральный директор российского оборонного гиганта "Ростех", использовал этот Bombardier для полетов в Дубай, Турцию и страны Юго-Восточной Азии.
После начала войны российская элита была вынуждена адаптироваться, однако санкции Запада почти не повлияли на ее образ жизни.
Вместо Лондона, Французской Ривьеры и Швейцарских Альп российские богачи теперь отдыхают в Объединенных Арабских Эмиратах, Турции и Азербайджане.
Анализ документов авиационной компании, данных об импорте и информации об авиаперелетах, проведенный The Wall Street Journal, показал, что ряд состоятельных россиян, приближенных к Путину, продолжает пользоваться самыми современными бизнес-джетами западного производства.
Документы свидетельствуют о существовании сети компаний, которые покупают самолеты у западных производителей или на вторичном рынке, после чего перерегистрируют их в других юрисдикциях, чтобы сделать доступными для подсанкционных россиян.
Среди них — Сергей Чемезов, давний соратник Путина Аркадий Ротенберг и олигарх Игорь Кесаев, который имеет отношение к производству вооружений.
Чемезов является близким союзником Путина еще с 1980-х годов, когда они вместе работали офицерами КГБ в тогдашней Восточной Германии.
После прихода к власти в 2007 году Путин назначил его руководителем "Ростеха".
Ранее Чемезов регулярно путешествовал по Европе. Согласно документам Pandora Papers, обнародованным в 2021 году, члены его семьи контролировали недвижимость в Испании.
После начала войны он был вынужден сменить Средиземноморье на Дубай, где владеет виллой с частным пляжем на искусственном архипелаге Пальма Джумейра. Об этом в свое время сообщало "Радио Свобода".
По данным сервиса Flightradar24, между октябрем 2025 года и январем этого года Чемезов совершил около шести перелетов в ОАЭ на этом самолете.
Аркадий Ротенберг, который в молодости занимался дзюдо в одном клубе с Путиным в Санкт-Петербурге, разбогател после прихода нынешнего президента России к власти.
Он руководил банками и строительными компаниями, которые получали выгодные государственные контракты на инфраструктурные проекты. Из-за связей с Путиным Ротенберг находится под международными санкциями с 2014 года, когда Россия оккупировала Крым.
По документам компании Ch-Aviation, в конце 2022 года он получил доступ к двум самолетам Bombardier Global.
Согласно данным Flightradar24, эти самолеты регулярно летают в курортные страны, которые не присоединились к санкциям против России, в частности в Азербайджан и ОАЭ.
Игорь Кесаев заработал свое состояние на дистрибуции табака и алкоголя в хаотичные 1990-е годы в России, а затем расширил бизнес на продуктовый ритейл и оборонную промышленность. По оценке Forbes, его состояние составляет 4,8 миллиарда долларов.
После вторжения в Украину США и ЕС ввели против него санкции за поддержку российского оборонного сектора.
В 2023 году он импортировал черный бизнес-джет Bombardier Global Express XRS, свидетельствуют данные Ch-Aviation и Import Genius.
Компании Чемезова и Ротенберга, а также адвокат Кесаева не ответили на запросы журналистов о комментариях.
До 2022 года многие российские олигархи пользовались услугами европейских операторов бизнес-авиации, особенно из Швейцарии, Люксембурга и Сан-Марино. После начала полномасштабной войны они потеряли доступ к этим схемам, а в отдельных случаях даже к самим самолетам.
Теперь же российские олигархи в основном получают доступ к западным бизнес-джетам через посредников и брокерские компании.
Европейские брокеры и компании по управлению самолетами покупают самолеты Bombardier и Gulfstream на вторичном рынке, после чего регистрируют их в странах, которые не ввели санкции против России, в частности в ОАЭ, Омане, Казахстане и Южной Африке.
Только после этого самолеты попадают в Россию.
"Мы замечаем, что некоторые европейские компании работают в серой зоне, поставляя самолеты третьим сторонам, которые впоследствии перепродают их в Россию", — заявила вице-президент по маркетингу Ch-Aviation Мария Верович.
По данным Ch-Aviation, самолеты, которые сейчас используют приближенные к Путину россияне, ранее обслуживала венская компания Avcon или ее дочерние структуры.
Например, самолет Чемезова сначала был зарегистрирован на Бермудских островах и находился под управлением Avcon, а позже был перерегистрирован в России компанией Tarp Aviation.
Документы также свидетельствуют, что несколько самолетов, которые сейчас обслуживает Tarp Aviation, ранее управлялись Avcon.
В ответ компания Avcon заявила, что строго придерживается санкционного законодательства ЕС и США. Tarp Aviation на запрос журналистов не ответила.
Доли в обеих компаниях принадлежат венской трастовой и авиационной холдинговой структуре SecuTrust, которая также не комментировала информацию журналистов.
Компании из Северной Америки и Европы в соответствии с санкционными правилами обязаны гарантировать, что самолеты и авиационные запчасти не экспортируются в Россию. Они также должны проводить проверки клиентов, чтобы убедиться, что те не перепродают такую продукцию в Россию.
Об этом заявил эксперт по санкциям и преподаватель права Берлинского университета имени Гумбольдта Феликс Гельмштедтер.
По его словам, в некоторых случаях передача бизнес-джетов нарушает не только общие санкции в отношении экспорта в Россию, но и персональные санкции против лиц, которые в итоге становятся владельцами самолетов.
Представительница Bombardier заявила, что компания имеет комплексную программу контроля за соблюдением санкций и принимает все разумные меры, чтобы самолеты не продавались и не обслуживались с нарушением законов, санкций или экспортных ограничений.
Компания Gulfstream на запрос журналистов не ответила.
По словам Джона Смита, бывшего директора Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США, Россия смогла нарастить импорт западных товаров во время второго президентского срока Дональда Трампа, поскольку его администрация не сделала контроль за санкциями одним из своих приоритетов.
Вместо этого основное внимание уделяется борьбе с наркотрафиком и Ираном.
"Введение санкций похоже на игру в [blink title=""ударь крота" headinfo=""удар крота""] Популярный аттракцион в парках развлечений: из отверстий постоянно выскакивают пластиковые кроты, а игрок должен бить их молотком. Как только ударишь одного — сразу выскакивает другой в другом месте.[/blink]". Для выявления схем обхода нужны значительные ресурсы и постоянный контроль. Эта администрация решила не сосредотачиваться на усилении санкционного давления на Россию", — сказал Смит, который сейчас является партнером юридической фирмы Morrison Foerster.