Китай экспортирует в Россию десятки тысяч автомобилей по схемам серого рынка, которые часто обходят санкции западных и азиатских правительств и обязательства автопроизводителей выйти с российского рынка, говорится в материале Reuters, которое ссылается на таможенные данные и пять человек, причастных к торговле.
Несмотря на санкции в Россию продолжают поставлять автомобили - от японских Toyota и Mazda до немецких моделей класса люкс - российские дилеры заказывают их через китайских посредников, показывают данные российской исследовательской фирмы Autostat.
Большинство этих авто изготавливаются в Китае, где многие автомобильные бренды открыли совместное производство с местными партнерами. В основном это "подержанные" автомобили с нулевым пробегом - новые автомобили, зарегистрированные как проданные в Китае дилерами или трейдерами, которые затем переклассифицировали их как подержанные и экспортировали в РФ.
"Эта практика является симптомом сильно субсидированного и гиперконкурентного автомобильного рынка Китая, что позволяет автопроизводителям и дилерам завышать показатели продаж, собирать субсидии и экспортировать излишки автомобилей. Трейдеры, которые перевозят автомобили европейских, японских и южнокорейских марок из Китая в Россию, классифицируют новые автомобили как подержанные, чтобы избежать необходимости получать разрешение автопроизводителя на продажу в Россию", - сказала в комментарии агентству бывший экспортер автомобильного трейдера из провинции Сычуань Чжан Ай Цзюнь.
И хотя в Китае подержанные автомобили с нулевым пробегом часто продаются со значительными скидками, в России их продают как новые.
Директор по продажам московского дилерского центра "Панавто-Запад" Дмитрий Зазулин сказал журналистам, что многие клиенты хотят покупать и ездить на автомобилях исключительно западных брендов, таких как Mercedes: "Однако пока мы можем завозить их только через параллельные каналы".
Согласно данным, собранным Autostat, продажи автомобилей в РФ достигают тысяч. Цифры показывают, что импорт из Китая составляет все большую долю всех западных или японских автомобилей, зарегистрированных в России, а также стабильные объемы продаж брендов из Южной Кореи.
Согласно данным, количество таких автомобилей, произведенных в Китае, с 2023 года выросло более чем вдвое. По данным Autostat, сейчас они составляют почти половину от почти 130 000 автомобилей, проданных в России в 2025 году.
Данные Autostat показали, что россияне в прошлом году купили больше Toyota, чем любой иностранной марки, кроме китайских. Но автопроизводитель заявил, что прекратил поставлять туда автомобили в 2022 году. Mazda, которая также имела значительные продажи, заявила то же самое и добавила, что все новые Mazda, проданные в России, "были перепроданы через третьих лиц, которые находятся вне контроля Mazda".
Эксперт по санкциям европейской юридической фирмы Bennink Dunin-Wasowicz Себастьян Беннинк, сказал, что товары, подпадающие под ограничения, часто попадают в Россию, даже когда игроки отрасли делают все возможное, чтобы их заблокировать.
По его словам, существует так много способов обойти санкции, что "почти невозможно предотвратить попадание определенных автомобилей в Россию".
Министерство экономики Германии заявило, что таможенные органы регулярно расследуют нарушения санкций и сотрудничают с коллегами в других странах ЕС для внедрения этих мер.
Министерство экономики, торговли и промышленности Японии заявило, что автопроизводители, экспортеры и дилеры обязаны соблюдать санкционные правила, но отказалось комментировать торговлю японскими автомобилями между Китаем и Россией.
Министерство торговли Южной Кореи сообщило, что работает над предотвращением обхода экспортного контроля и что страна принимает усиленные меры по косвенному экспорту подержанных автомобилей в Россию.
А вот Министерство торговли Китая и Министерство промышленности и торговли России на запросы агентства не ответили.