Сегодня проходит очередная операция по подъему танкера Delfi, который затонул на одном из центральных пляжей Одессы в ноябре прошлого года. Одной из компаний, занимающаяся подъемом, является скандально известная «Трансшип», которая привлекла к этому процессу российские буксиры DIAMOND N и TOPAZ N, сообщает УНИАН.
Об этом сообщает УНИАН со ссылкой издание Delo.ua.
О том, что суда из России участвуют в операции по подъему танкера, пишет издание, неоднократно сообщалось и на странице в социальных сетях компании «Трансшип», и Администрации Морских Портов Украины.
Журналисты сообщают, что владелец группы "Трансшип" Андрей Иванов давно скандально известен как в отрасли, так и далеко за ее пределами. “Трансшип” ранее фигурировала в делах, связанных с незаконным обслуживанием российских судов. Кроме всего прочего, Иванов, в 2015 году зарегистрировал компанию по обслуживанию судов в аннексированном Крыму. Ежегодно, по данным СМИ, в Керченском проливе только с танкерами, которые транспортируют нефтепродукты, суда "Трансшип" проводят более 300 швартовых операций. А это, указывают авторы публикации, запрещено украинским законодательством.
Также журналисты выяснили, что в обмен на участие в кампании по подъему Delfi, Иванов потребовал восстановить в должности капитана одесского порта Александра Антонова.
«Кирилл Цюпко, назначенный капитаном порта от непонятной структуры — государственной службы морского и речного транспорта Украины, фактически таковым не является. Согласно кодексу торгового мореплавания (статья 77), капитан порта назначается приказом министра инфраструктуры, — пояснял Иванов. — Мы никогда не взялись бы выполнять работы до назначения легитимного капитана порта, каковым являлся Антонов. Основная функция капитана — это надзор за безопасностью мореплавания. Без утверждения плана капитаном порта мы ничего не смогли бы делать. Александр Антонов был восстановлен в должности по нашему требованию — он легитимный капитан порта и мы начали подписывать документы с его участием».
Сами буксиры DIAMOND N и TOPAZ N, говорится в публикации, принадлежат ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Они вошли в акваторию порта «Черноморск» в июле по заявке компании с признаками фиктивности «УБК», и находятся у 19 причала.
Чиновники утверждают, что буксиры приписаны в Гонконге в собственности у компании Henford Logistics Ltd. В то же время СМИ провели расследование и доказали, что конечный владелец буксиров – Российская Федерация. Журналисты выяснили, что еще в 2010 году ОАО “Флот НМТП”, который входит в группу компаний “Новороссийский морской торговый порт” приобрело 80% акций китайского пароходства Henford Logistics Ltd, который базируется в Гонконге.
В свою очередь, по данным Центра кибер-поиска Информационной системы Интегрированного реестра компаний (ICRIS), позволяющего получить информацию о зарегистрированных и хранящихся в Реестре компаниях Китая - директором Henford Logistics Ltd является гражданка России из Новороссийска Инна Кузнецова.
Факт пребывания буксира из государства – агрессора в украинском порту вызвал многочисленные протесты профсоюзов порта, а также заинтересовал СБУ и СНБО.
Напомним, в начале лета вокруг Одесского морского порта и других портов Большой Одессы (Черноморск, "Южный") появился целый список новых "буксирных" компаний со всеми признаками фиктивности. Речь идет о компаниях "Ник-флот", "Вега Шиппинг", Украинская буксирная компания (УБК) и "Нави Шиппинг". Уставные фонды этих компаний составляют всего 5 тысяч гривен, большинство из них зарегистрированы 4-8 месяцев назад, у них отсутствуют собственные буксиры. УБК и вовсе появилась в июне 2020 года. При этом собственники компаний не только имеют российский след, но и пользуются админресурсом, чтобы аннексировать государственные порты.