Германия медленно, но постепенно становится "менее одержимой" Китаем. Год спустя после того, как канцлер Олаф Шольц поддержал призыв G7 к уменьшению рисков в отношениях с Пекином, Берлин постепенно реагирует на вызовы, которые бросает Китай, пишет Politico.
От высказывания в основном риторического несогласия с общеевропейскими тарифами на китайские электромобили к арестам немецких граждан по подозрению в шпионаже в пользу китайского государства — Берлин пытается отправить политический сигнал Пекину: расцвет эпохи "бизнес превыше всего" бывшего канцлера Ангелы Меркель закончился, и стратегическая конкуренция остается.
Пожалуй, самые большие сдвиги происходят в сфере безопасности и обороны. А самые медленные? Мощная немецкая автомобильная промышленность опасается, что ее могут вытеснить с огромного китайского рынка.
В течение нескольких недель Шольц должен решить, будут ли два военных корабля, которые сейчас выполняют миссию в Индо-Тихоокеанском регионе, проходить через Тайваньский пролив — шаг, который разозлит Китай. Германия не будет первым западным государством, которое сделает это — американские, британские, французские, голландские и канадские военные корабли уже проходили через пролив, но для Берлина это будет первый такой маневр за последние два десятилетия.
Германия также активизировала военные учения с Японией, ближайшим союзником Запада в Восточной Азии. В прошлом месяце главнокомандующий немецкими ВВС находился в Японии, где возглавил учения с японскими коллегами, которые все больше обеспокоены китайско-российским присутствием в регионе.
В сфере технологий Шольц также играет в другую игру, чем Меркель – объединив усилия с известнейшим корпоративным гигантом Тайваня. Вместе с другой немкой — президентом Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен Шольц посетил Дрезден на прошлой неделе, чтобы запустить крупный технологический проект, возглавляемый тайваньской корпорацией по производству полупроводников TSMC.
В некотором смысле, это не удивительно. TSMC является ведущим мировым игроком в производстве передовых микрочипов, а уязвимость цепочки поставок, вызванная геополитической напряженностью, может нанести серьезный ущерб производственной мощности Германии.
Однако фотографии Шольца, фон дер Ляйен и главы TSMC Си Си Вэя стали еще одним признаком более тесных отношений Тайваня с континентом, который долгое время пытался держаться в стороне от того, что Пекин называет "чисто внутренним конфликтом".
По словам ведущего немецкого законодателя по внешней политике от Социал-демократической партии Шольца Нильса Шмида, "речь идет очень во многом о качественном уменьшении рисков"
Далее – количественная часть.
За последние полгода торговые показатели Германии продемонстрировали интересную тенденцию: экспорт в Польшу превысил поставки в Китай на фоне ослабления китайской экономики, страдающей от финансовых последствий проблем на рынке недвижимости.
“То, что Польша обогнала Китай в торговле с Германией, просто поражает. Всегда существовало искаженное представление о Китае как ведущем торговом партнере немецкой экономики. На самом деле, это всегда был ЕС и такие крупные партнеры, как Польша”, - сказал Шмид.
Автомобильная промышленность, являющаяся основой экспортно-ориентированной экономики Германии, все еще очень осторожно относится к отходу от Пекина.
Китай остается важнейшим рынком для отрасли, несмотря на появление местных конкурентов в области электромобилей.
"В Германии все еще существует значительный разрыв между риторикой и реальностью по уменьшению рисков со стороны Китая", - сказал Ноа Баркин из исследовательской группы Rhodium Group.
“Существует... геополитический риск. Компании должны оценить его для себя. Они не будут принимать решения на основе заявления Министерства иностранных дел", - сказал руководитель отдела внешней торговли Немецкой промышленно-торговой палаты Фолькер Трайер.
Это, очевидно, было отсылкой к майским высказываниям министра иностранных дел Германии Анналены Бербок, когда она заявила, что Берлин сделает выводы из своих ошибок, связанных с энергетической зависимостью от России, и не поддастся соблазну китайского рынка.
Однако пока немецкая автомобильная промышленность не прислушивается к такому призыву - даже несмотря на то, что немецкая продукция теряет свою привлекательность для китайских потребителей.
Как Volkswagen, так и BMW столкнулись с падением продаж в Китае – их крупнейшем рынке. Около 97% респондентов в недавнем опросе AlixPartners в Китае заявили, что их следующий автомобиль будет электрическим.
Мало того, что китайские потребители делают ставку на электромобили, еще и их покупательная способность слабее, чем раньше, на фоне замедления экономики Китая.
Однако как самый прибыльный рынок, Пекин остается критически важным для европейских лидеров и их стратегий перехода на электромобили.
Представители автомобильной промышленности выступили против решения Еврокомиссии о тарифах на импортные китайские электромобили, опасаясь, что Пекин рано или поздно еще больше сократит их долю на рынке.
Это также "отбивает желание" высших должностных лиц, включая Шольца, идти на более жесткую политику по отношению к Китаю из-за слабой немецкой экономики, говорят аналитики. В частности, демонстрацией этого является договоренность между немецким правительством и телекоммуникационными операторами о роли китайских поставщиков в немецкой сети 5G.
“Несмотря на все разговоры правительства о защите критической инфраструктуры, в конце концов именно операторы диктовали условия этой сделки, и Huawei вышел большим победителем. На более высоких уровнях немецкого правительства не хотят накладывать экономические расходы на компании ради усиления уровня безопасности”, - сказал Баркин из исследовательской группы Rhodium Group.
Китай мастерски использует весь арсенал имеющихся на сегодняшний день возможностей, чтобы мягко продвигать собственное видение общей судьбы для человечества и свои глобальные инициативы, противоречащие ценностям западной цивилизации. О настроениях и тенденциях сотрудничества некоторых стран, пытающихся сохранить выгодные отношения с Пекином, рассказывала Юлия Климишин в статье “Колыбельная Китая для Европы”.