Китайский лидер Си Цзиньпин 20 апреля сделал редкое прямое заявление о войне, призвав к разблокированию Ормузского пролива, по которому транспортируется значительная часть иранской нефти, предназначенной для Китая. Опасения Пекина относительно последствий конфликта оказались не беспочвенными: китайские платформы электронной коммерции столкнулись с новыми трудностями из-за войны вокруг Ирана. Она вызвала резкий рост стоимости авиатоплива и международных перевозок. Об этом сообщили Reuters.
Мощный экспортный механизм китайской электронной коммерции начал терять обороты. Причиной стали резкий рост цен на авиатопливо и снижение спроса среди потребителей с более низкими доходами в западных странах, что связывают с войной вокруг Ирана. Под наибольшим давлением оказались крупные торговые платформы Temu, Shein и AliExpress. Их бизнес-модель долгое время базировалась на доставке недорогих товаров непосредственно с китайских производств покупателям в разных странах мира.
Ситуация для компаний осложнилась еще в прошлом году после того, как президент США Дональд Трамп ввел новые пошлины и отменил таможенные льготы для мелких посылок низкой стоимости. Теперь к этим проблемам добавились и последствия конфликта на Ближнем Востоке. Из-за подорожания логистики перевозчики, в частности DHL Express, были вынуждены вводить значительные топливные надбавки.
Объемы экспорта дешевых товаров электронной коммерции из Китая в апреле сократились на 10,9% в годовом измерении и составили 9,81 млрд долларов. Это уже пятый месяц подряд, когда фиксируется спад по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост расходов перекладывается на конечных покупателей.
Продавщица женской одежды на платформе Temu Диана Цяо из китайского Шэньчжэня рассказала, что повысила цены на свои товары на два доллара. По ее словам, средняя стоимость доставки одной единицы одежды выросла примерно на один доллар.
"В итоге все бремя ложится на потребителей", - отметила Цяо.
Она добавила, что повышение цен было необходимым для сохранения прибыльности бизнеса. В то же время продажи несколько снизились, хотя пока она не планирует менять схему доставки товаров.
Аналитики и участники рынка считают, что падение стоимости экспорта свидетельствует не только о давлении из-за роста расходов, но и о том, что период чрезвычайно быстрого развития крупных платформ дешевых онлайн-покупок может завершаться.
По словам управляющего директора Trade and Transport Group Фредерика Хорста, компании все чаще переходят к другой модели работы. Вместо индивидуальной авиаперевозки каждого товара из Китая они могут активнее завозить продукцию большими партиями на региональные склады, а уже оттуда осуществлять местную доставку.
"Это имеет смысл, если учесть соотношение стоимости авиаперевозки к стоимости самого товара. Если речь идет о блузке весом 300-400 граммов, то авиадоставка уже может составлять до 60% ее цены", - пояснил Хорст.
Shein уже активно расширяет свою складскую инфраструктуру в Европе. Несмотря на нынешние трудности, объемы экспорта все еще остаются значительно выше, чем два года назад. Кроме того, в начале 2026 года наблюдалось активное наращивание поставок в преддверии введения новых американских тарифов, однако вернуться к темпам роста предыдущих лет будет значительно сложнее.
Temu и Shein уже завоевали существенную долю рынка, а рост цен на топливо негативно влияет на покупательную способность домохозяйств в США и Европе. Дополнительным вызовом станет решение Европейского Союза ввести с 1 июля сбор в размере 3 евро за мелкие посылки электронной коммерции низкой стоимости.
Руководитель аналитического направления платформы Freightos Джуда Левин считает, что высокие тарифы на авиаперевозки будут сохраняться еще долгое время из-за цен на авиатопливо. Даже завершение конфликта вокруг Ирана не приведет к их быстрому снижению.
Главный операционный директор авиагрузового направления Hellmann Worldwide Logistics Мартин Габисрайтингер также предположил, что если расходы будут оставаться высокими или продолжат расти, компании могут перейти на другие виды транспорта или сократить часть своих отправлений.
Напомним, что убытки маркетплейсов КНР обусловлены не только войной в Иране, но и законодательством Евросоюза. Недавно ЕС оштрафовал Temu на 200 млн евро за нарушение Закона о цифровых услугах. Европейские регуляторы заявили, что платформа не смогла должным образом предотвратить продажу незаконной продукции и оценить системные риски для пользователей в странах ЕС. В Temu не согласились с решением Еврокомиссии, назвали штраф непропорциональным и заявили, что решение не учитывает последние изменения, внесенные платформой. Компания должна подать Еврокомиссии план действий до 28 августа, после чего регуляторы оценят выполнение требований DSA. Дело Temu должно стать сигналом для всех крупных коммерческих платформ.