Вице-премьер России Александр Новак заявил, что запрет на экспорт автомобильного бензина будет продлен до конца этого года. The Moscow Times пишет, что такое решение принял профильный штаб, а ограничения будут действовать как для производителей топлива, так и для компаний, не занимающихся его производством.
В частности, в отношении дизельного топлива российские власти решили избрать иной подход. Как заявил Новак, запрет на его экспорт будут отменять постепенно после «стабилизации рынка», чтобы нефтеперерабатывающие заводы не накапливали излишки продукции и не сокращали объемы переработки. Он также заявил, что после полного обеспечения внутреннего рынка возобновление экспорта дизельного топлива будет необходимо, чтобы российские нефтеперерабатывающие заводы могли и в дальнейшем работать на полную мощность.
Издание пишет, что российские власти вводили ограничения на экспорт нефтепродуктов постепенно. Сначала с 1 апреля запрет начал действовать в отношении авиационного керосина, с 1 июня — в отношении бензина, а с 8 июля его распространили и на дизельное топливо. Ранее Новак заявлял, что ситуация на топливном рынке «остается непростой».
Вице-премьер пояснял, что производство бензина временно сократилось из-за повреждений ряда нефтеперерабатывающих заводов в результате атак дронов. В то же время в постановлении российского правительства указано, что изначально запрет на экспорт дизельного топлива планировалось оставить в силе до 31 июля 2026 года.
Кроме того, по данным Reuters, после украинских ударов по нефтеперерабатывающим объектам Россия потеряла около 40% мощностей своих НПЗ. Агентство также отметило, что на второй неделе июля производство бензина упало до 75–80 тыс. тонн в сутки, хотя в период летнего пика спрос составляет 115–120 тыс. тонн.
Эксперт по антикризисному менеджменту Олег Саркиц в статье «Насколько близка Россия к топливному коллапсу — объясняет экономист» заявлял, что дефицит топлива в России уже охватил как минимум 78 из 83 регионов. По его словам, об этом свидетельствуют решения российских властей, которые запретили экспорт дизельного топлива, начали завозить бензин по морю и ввели нормирование топлива в большинстве регионов, что затронуло около 50 миллионов человек.
Он также отмечал, что импорт топлива осложнил внутренний механизм субсидий — демпфер. Хотя российские компании и получают компенсацию из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок, из-за этого цены внутри страны искусственно остаются ниже, а импорт топлива из других стран становится невыгодным.