Украина планирует передать в концессию три крупнейших железнодорожных вокзала страны: Центральный вокзал в Киеве, а также вокзалы во Львове и Одессе. Об этом сообщило Министерство развития общин и территорий со ссылкой на выступление главы ведомства Алексея Кулебы на Конференции по восстановлению Украины в Гданьске.
Согласно сообщению, в перечне проектов государственно-частного партнерства в сфере инфраструктуры на данный момент насчитывается более 30 объектов общей стоимостью около $5 млрд. На конференции министерство представило 15 приоритетных проектов, которые планируется запустить уже в 2026 году, среди которых, в частности ко:
- концессия паромного терминала морского порта Черноморск;
- концессия второго терминала морского порта Черноморск;
- Северная объездная дорога города Львова;
- пограничный дорожный коридор М-09 / М-10 / М-11;
- модернизация транспортного коридора Ягодин – Ковель – Луцк (автомобильные дороги М-07 / М-19);
- реконструкция транспортного коридора М-15 Одесса – Рени;
- строительство 10 сервисных зон на автомобильных дорогах международного значения;
- концессия интермодального хаба "Скнилов" АО "Укрзалізниця";
- концессия комплекса Центрального железнодорожного вокзала Киева;
- концессия комплекса железнодорожного вокзала Львова;
- концессия комплекса железнодорожного вокзала Одессы;
- реконструкция и техническая модернизация Кайдацкой насосно-фильтровальной станции (г. Днепр);
- строительство новой линии очистных сооружений сточных вод в городе Ужгород;
- реконструкция систем водоснабжения и водоотведения города Хуст (Закарпатская область).
Еще один концессионный проект в порту Черноморск уже находится на этапе отбора инвесторов.
"Ни один государственный бюджет и ни одна международная помощь сами по себе не обеспечат тот масштаб трансформации, который нужен Украине. Для этого нужен частный капитал, инвесторы и компании, готовые работать вместе с нами", — пояснил Кулеба.
Концессия — это форма государственно-частного партнерства, при которой государство передает частному инвестору право на эксплуатацию государственного объекта на определенный срок и на определенных условиях. Как правило, концессионер берет на себя риски и обязательства по модернизации объекта, при этом государство сохраняет право собственности.
"Укрзалізниця" никогда не вела себя как бизнес и не учитывала в своей работе интересы пользователей грузоперевозок. Все инновации и клиентоориентированность УЗ были направлены на пассажирское направление. О том, почему УЗ стала убыточным предприятием, читайте в статье "Локомотив перемен или балласт: как реально повысить эффективность "Укрзалізниці".