Пришло время проанализировать кризис на топливном рынке, вызванный блокадой Ормузского пролива. Ведь своевременные и правильные выводы позволят избежать или смягчить кризисы в будущем. Из интересного — Европа и США «пожертвовали» производством бензина ради спасения рынка дизельного топлива. О том, как менялся рынок во время кризиса, читайте в статье Сергея Куюна и Ивана Марченкова «Испытание Ормузом. Как пережили топливный кризис Украина и мир».
Дизель или бензин
Как пишут авторы, в течение марта котировки дизельного топлива в Европе выросли вдвое — с 750 до более чем 1500 долл./тонна. Бензин дорожал гораздо медленнее: котировки выросли «всего» на 65%, до 1198 долл./тонна на пике.
«Почему так? В отличие от дефицитного рынка дизельного топлива, рынок бензина в Европе всегда был профицитным. И именно в таком состоянии, особенно в «мертвый» зимний сезон, он встретил иранский кризис. Но со временем ситуация начала меняться. Из-за нехватки дизельного топлива европейские НПЗ максимизировали отбор дизельного и реактивного топлива за счет сокращения выпуска бензина», — объясняют авторы статьи.
Наиболее уязвимый сегмент
Напомним, что рынок авиатоплива в ЕС пострадал больше всего, поэтому европейцы и бросились его спасать. Ведущую роль сыграли США, которые, кстати, тоже принесли в жертву бензин.
Кто заработал на кризисе
«Американские НПЗ стали основными бенефициарами кризиса, вызванного войной в Иране. США максимизируют объемы переработки тяжелой сырой нефти из Канады и Венесуэлы, увеличивая производство дизельного и реактивного топлива для получения выгоды от высоких мировых марж», — заявил аналитик OPIS Джейме Линарес на недавней конференции Petroleum Ukraine Warsaw 2026.
В итоге
В итоге Европа спасала бензином рынок США, а Штаты спасали европейский рынок своим дизельным и авиационным топливом.
В результате к маю традиционный избыток бензина в Европе исчез. Поэтому, когда нефть двинулась к отметкам 80 долл./барр. и ниже, бензин не спешил следовать за ней.
Что было абсолютно одинаковым для обеих ключевых марок моторного топлива, так это то, что путь к пиковым ценам на заправках был более стремительным, чем обратный процесс.
«Котировкам нефти и нефтепродуктов понадобилось чуть больше месяца, чтобы достичь максимумов, тогда как медленное снижение продолжается уже 11 недель, и на данный момент к докризисному уровню вернулась только нефть», — подчеркивают авторы.
Почему на АЗС цены не падают
Цены на нефтепродукты остановились на отметке 15–20% от стартовых. Например, дизельное топливо стартовало весной с 750 долл./тонна, а сейчас уже несколько недель топчется в диапазоне 860–900 долл./тонна. А фьючерсы на ближайшие месяцы свидетельствуют, что особого движения вниз никто не ожидает.
«Поэтому и складывается ситуация, когда повсюду пишут о возвращении цен на нефть к «довоенному» уровню, а на заправочных станциях такого уровня не наблюдается. Ведь мы не покупаем нефть, потому что негде её перерабатывать, а покупаем исключительно топливо», — подчеркивают авторы.
С другими статьями авторов можно ознакомиться по ссылке.